网易汽车12月11日报道在较早实现国产化，以及获得不错销量的同时，凯迪拉克似乎并不满足于此，他们试图通过更为丰富的产品线，以及更具竞争力的车型来获得更多认可，所以凯迪拉克不久前发布了新款CT6车型。

新车可以说是基于最新的家族化设计，这也让整车看上去越发年轻。同时全新升级的2.0T引擎配备闭缸技术，以及10速手自一体变速箱都算是重中之重，这也让大家对它的动力和油耗表现颇为期待。那么今天，笔者就将通过试驾文章为您详细介绍这款新车。

◆外观样式更为激进

作为凯迪拉克品牌的旗舰轿车，新款凯迪拉克CT6在外观设计上最新的设计思路，将标志性的泪眼设计进行了优化，看起来更加犀利。同时搭配下方新增的进气口造型，进一步增添了运动气质。

为了给用户提供不同的个性化选择，新车将延续凯迪拉克品牌越发重视的双外观设计策略，推出风尚版和运动版双外观版本，它们的主要区别是有无尾翼、前后包围造型、中网格栅区别等等。

车身侧面造型相当凌厉，横贯车身左右的腰线将前后两门把手相连，营造出明显的上扬趋势，进而让新车呈现一种向前俯冲的运动姿态。

作为改款车型，新款凯迪拉克CT6车身尺寸稍有变化，新车长宽高分别为5223mm×1879mm×1492mm，轴距为3109mm，其中车身长度相比现款增加44mm，车宽与轴距保持不变。

车尾部分变化不大，改动要算是尾灯组变为分体式设计，并通过一条镀铬饰条将两侧尾灯连为一体，显得更为年轻化，而且拥有不错质感。

除了尾灯造型区别，新款凯迪拉克CT6还运用了四出排气设计。虽说对于一台2.0T引擎来说有些“小题大做”，但还是可以为整车带来不错的运动视觉效果。

◆内饰微调变得更显档次

新款凯迪拉克CT6内饰变化不大，整体基本延续了老款车型设计，“T”字形中控台布局仍然简洁。不过该车针对座椅中部的操作区域进行升级改进，更换当下比较常见的电子档把，以及变更了多媒体操作旋钮方式。

熟悉的四幅式方向盘在材质和缝制工艺上都可圈可点，而且它的配置比较丰富，例如常见的电动调节、换挡拨片都一应俱全。

新款凯迪拉克CT6配备了10.2英寸液晶显示屏，全新升级的CUE系统操作界面简洁，操作逻辑让人感觉比较熟悉。这套系统除了支持双手机系统映射功能，还可以进入凯迪拉克应用商店，下载比较常用的APP软件，比如高德地图、酷狗音乐等等。

新车放弃了之前的Touchpad触控板，取而代之的是按键与旋钮操作，它的好处就是使用起来更加直接，比较容易上手操作，算是对实用性的一次较大升级。

空调仍然采用触控操作方式，尽管看上去显得很炫酷，而且拥有一定的按键回馈，但在实际应用中仍不如物理按键直接。此外，新款凯迪拉克CT6沿用了双天窗设计，这样后排乘客也可以充分享受阳光，而且提升了车内空间感。

◆后排空间依然宽敞

美系车一向拥有厚实的座椅，新款凯迪拉克CT6也当然不会例外。它的座椅坐垫填充物偏软，但两侧侧翼材质偏硬，坐在上面拥有不错的凹陷效果和包裹性。

后排座椅凹陷明显，坐在上面可以提供不错的包裹性。至于配置，这里可以看到座椅加热和副驾座椅调节功能，整体还是一款强调运动之余，又有不错的后排乘坐舒适性的中大型轿车。

新款凯迪拉克CT6后排空间显得很宽敞，如果与奔驰S级和宝马7系对比空间优势并不明显。但和宝马5系和奔驰E级比较，空间乘坐感受上丝毫不会逊色。

除了同级车中比较常见的副驾驶座椅调节功能，新款凯迪拉克CT6还为后排乘客提供了遮阳帘，只是它的手动调节方式用起来稍稍显得有些不上档次。

得益于不错的车身尺寸数据，新款凯迪拉克CT6后备箱纵向深度出色，但它两侧的凸起稍稍影响了横向空间。总的来看，503L总容积对于日常使用来说完全不是问题。

◆动力响应积极底盘够扎实

动力方面，新款凯迪拉克CT6搭载一台全新的2.0T涡轮增压发动机，它拥有闭缸技术。从动力参数来看，这款发动机最大功率为234马力（172kW），相比于老款2.0T的276马力（203kW）数据稍有下降，但峰值扭矩输出平台要比老款更为宽泛。

传动系统方面，与之匹配的是福特与通用共同研发的10速手自一体变速箱，它已经率先搭载到了福特F150上。同时车企也会根据发动机和车辆定位不同，针对变速箱进行深度调教。

全新动力系统虽说参数有所下调，但它的扭矩输出无疑要更早，提前至1500转就可以爆发出最大扭矩。那么直接感受就是起步和初段加速来的比较积极，这完全得益于全新发动机调教。

与同级主流的9AT和8AT相比，新款凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱不仅数量上领先对手，它在动力衔接和平顺性上也做了进一步优化。尤其在起步阶段相对比较积极，换挡时动力衔接和顿挫感微乎其微，几乎不会察觉到，整体表现绝对算是同级车中很优秀的动力传递系统了。

新款凯迪拉克CT6仍然提供舒适模式、运动模式和防滑模式（雪地模式）三种驾驶模式。选择运动模式后，该车性格也会稍有转变。它的所有操控设定都显得紧绷不少，比如转向力度、很重的踏板，以及变重的转向回馈力，新车会以更为激进的驾驶状态来迎接你。

新款凯迪拉克CT6搭载最新一代的MRC主动电磁感应悬挂，它能够以1000次/秒的频率实时监测路面情况，并调节悬挂阻尼的软硬程度。在高速行驶或过弯时提供可靠而稳定的底盘支撑，进一步提升车辆操控性能。那么在结合美系车厚重扎实的底盘调教，可以让新车保留不错路感的同时，轻松过滤掉一些让人不适的细碎坑洼颠簸。

新车还配备了ARS后轮主动转向技术，如此一来就可以让每个车轮都能参与驱动和转向，整车最小转弯半径仅为11.4米。同时车辆在高速并线时，ARS后轮主动转向技术也会让车身姿态显得更加灵活自如，丝毫感觉不到3109mm带来的拖沓感觉。

总结：作为改款车型，新款凯迪拉克CT6的变化显然不仅体现在“面子”上，因为抛开更为动感的外观和更显质感的内饰设计，新车仍然亮点颇多。比如搭载的全新2.0T引擎拥有当下比较领先的闭缸技术，并且匹配了领先的10速手自一体变速箱。那么在强强联手之下，这套高效动力总成在保证良好驾驶感受同时，也将进一步控制油耗表现。所以总体来看，新款凯迪拉克CT6算是一次颇有诚意的改款升级。