在魏建军那么多的照片里，我最喜欢的是这张：

他逆光站在长城上，抿着嘴唇，看不清表情，但却清楚地散发出一种坚定的波长。尽管用小字时髦地标着杰克魏，但你就觉得非常魏建军——

是那个1990年一言不合就承包当时亏损200万元的长城工业的魏建军；

也是那个1996年力排众议要求长城只能生产皮卡的魏建军；

也是那个2012年决定all in SUV、还想做到全球第一的魏建军；

也是那个2016年在几乎所有人的看衰下硬是推出自主高端品牌WEY的魏建军。

有的人，似乎很难改变。

直到三个小时之前，WEY在北京为自己庆生两周年，魏建军压轴出场。

隔了八百排，仍旧能清楚地感到那种坚定，不只是顽固。

诞生两年，WEY的累计销量已经超过20万辆。并且实现单品牌月销突破两万二，单车月破一万，这很可能是后无来者的纪录。

今年1-11月，WEY累计销量也已突破12万，市场占比7%，位列15万～20万元市场区间的前三甲、中国高端品牌第一名。

而根据英国品牌估值机构BrandFinance发布的《中国汽车2018蓝皮书》，WEY在中国高端SUV品牌熟悉度中位居第一。扩大范围来比较，即使在所有品牌中，熟悉度排名第一的本田为86.2%，而只成立两年的WEY已达到60.3%。

此处不插入一些民族自豪感是不合适的。毕竟在WEY之前对自主高端的挑战，统统在触及自主天花板的时候被磕到头破血流。

老魏想必也很激动。

他说，WEY实现了让豪华触手可及的品牌使命。还立下flag，“无论遇到多大挑战，无论付出任何代价，我都会坚定不移地向上走，不留退路。”

为此，WEY在今晚趁势推出了VV5终结版，官方售价12.98万元。新闻通稿上说，“终结版”寓有“终结合资暴利”之深意。而相比一般的VV5，终结版增配减价的做法，让车比名字还狠。

据悉，在2019年，WEY还将推出超过10款新车型，去搅动中高端SUV的竞争格局。

虽然矢志不渝的诚意让人感动；不过，WEY需要面对的挑战和付出的代价，或许不容小觑。

今年，大概率是汽车消费28年来首次的负增长年。前三季度，国内车市以负增长-0.6%收官；十月、十一月的情况似乎也锁定了“败局”。

其中，SUV之惨烈，是过去几年不敢想象的。自今年3月份之后，SUV市场环比接连下挫。今年前三季度SUV累计销售684.7万辆，同比增幅已收窄至0.4%。

对于押注SUV的WEY来说，尽管荣耀加身，但2018年或许并不能称得上顺风顺水。

这并不是WEY的独家问题。今天的一篇霸屏雄文《2018年，为何如此艰难？》从各行各业的视角指出，辛苦是一种普遍状态。

有一个“段子”，很好地描述了接下去的情形：2019年，或许将是过去十年最差的一年；2019年，也将是未来十年最好的一年。

曾经在人口红利的带动下飞速增长的汽车消费，逐渐进入微增的存量市场。对于经过一轮狂欢的汽车人来说，要重新回归“耐住寂寞造车”的年代，这样的反差阵痛，往往要比长期的寂寞更焦灼。

如何面对这样的转变，是所有人的议题。

雄文中引用了金庸在《笑傲江湖》里的话作为解答：“这个世界在变，我们没有办法。只好改变自己。”

WEY也在改变自己。

它宣布了很多和以往的人设并不相符的目标。

比如，提出了C+智能战略，要实现互联互通，要构建智能生态及服务的生态社群，要推进智能驾驶技术，实现智慧出行，要满足最严苛智能安全要求等等——遮掉品牌你分不出是“WEY”还是“WEILAI”，甚至说到2025年，将实现L5自动驾驶技术的量产。

比如，提出要从“走上去”到“走出去”，到2021年要正式出征海外，进军北美与德国市场，成为首个入驻欧美的中国豪华SUV品牌，把中式当代豪华带向全球。

再比如，未来几年，会有上百亿规模的投入用于研发，建立国际一流的发动机实验室、整车研发中心和燃料电池研发中心，到2022年将推出首款氢燃料电池量产车型。

这些非常不WEY式钢铁直男的计划，并不是凭空乱提的。

你会发现，其实WEY在智能驾驶方面已有近十年的积淀——自2009年长城便开始了自动驾驶技术的研究，去年正式发布了 “i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统。基于i-Pilot 2.0研发的样车已经获得美国密歇根州无人驾驶测试牌照，在北美路试。

在国际化方面，WEY也并不只有C罗发来的生日问候，WEY的定位和研发就是以全球化为构想的，从早期研发开始便要求符合欧盟、北美等全球市场要求。目前，WEY已在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立了海外研发中心。

而在新能源方面，WEY也已组建了一支600人的世界级氢能技术研发团队，并入股全球最大的加氢站运营商H2M。预计到2030年，WEY的新能源车占比将达到50%。

没有什么比拥抱时代的老同志更叫人振奋。

美国哲学家威廉·詹姆斯曾说过：“我们这一代最伟大的发现是，人类可以经由改变态度而改变自己的生命。”

而WEY显然走在即将改变生命的路上。

魏建军说，“如果说两年前我们的品牌是中国的WEY，那么两年后我们要成为世界的WEY。我们愿意成为中国品牌向上突围、向外突破的先锋，把触手可及的豪华带给中国人，把中式当代豪华带到全世界。”

这并非妄言，不只是因为魏建军和WEY的个人努力，更重要的是，在这个夜晚，我们看到了真正的国际品牌的胸怀。

在WEY的周岁宴上，五大中国汽车品牌掌门人——比亚迪王传福、吉利李书福、东风竺延风、北汽徐和谊、一汽徐留平陆续现身荧幕，通过VCR为WEY打call。

前无古人。

这似乎是在说，我们的自主，已经做好了和以往小农经济式的互掐互踩往上爬的恶质竞备告别的准备，开始学习国际品牌之间那种在竞争中互惠互利的大格局。这样的开放是有史以来，企业层面上最大的进步。

让人在寒冬里，对自主燃起希望。