当今汽车消费市场，最最火热的级别，非“紧凑级轿车”莫属。消费者买车也更加趋向理性化，因为谁家十好几万的钱也不是大风刮来的，这样一来对车的价格、外观、动力、空间、实用性和保养维护方面都需要找到一个平衡点。

有数据表明，在2017年，年轻消费者已经构成了中国汽车消费市场的主力军。在这其中甚至女性购车者达到了30%。随着这股新生消费人群的强势介入，各车厂为了满足日益增多的年轻消费者对于车辆个性化、定制化的需求，逐步开始讲市场细分，推出更多更大更豪华且更运动的产品来满足年轻消费群体的口味。

在紧凑级轿车细分的A+市场，标杆之争从未停歇，相信在消费者心中，都有自己的一个答案。从销量上看，2018年速腾已经达到了22万辆，但是挑战从未停止，别克威朗也达到了近16万辆的销量，紧随其后颇有争冠之态势。两款车的销量都很不错，那么从产品力来看，谁才是真正的A+级标杆？下面我们一起来看。

为什么是这两台车

值得一提的是，别克的产品策略都是特别值得玩味。因为他们貌似从来不做纯粹的A级车或者B级车。他们总喜欢将子弹打入到细分市场的夹层中去，以大博小，以上打下，昂科威和君越等都是例子。随着市面上车型的不断增多，这种策略也越来越常见，比如豪华品牌中的奔驰全新A级轿车，就拥有宝马3系标轴的轴距，和奔驰S级的豪华内饰，在紧凑级轿车市场可谓一枚原子弹；再比如奔驰GLC长轴“加长不加价”，也获得消费者的一致好评。

这样一来的好处显而易见，在各级市场上，别克的产品要么比对手大、要么比对手在价格上具有竞争力、要么比对手配置高更加豪华。品牌厂家们诚意满满的汽车产品，最终获利的还是我们消费者。

所以当消费者预算15万的时候，A+这一细分市场的优势就展现了出来，它的车身尺寸更接近中级车，相比于中级车价格更便宜，使用成本更低。

而今天的两位主角，一个是A+级紧凑轿车的销量榜首——速腾，一个是后来居上的“越级者”——威朗。在产品关注度上，威朗20T双离合精英型（以下简称威朗）官方指导价17.29万和速腾280TSI DSG豪华版（以下简称速腾）官方指导价17.28万，关注度最高，也均为高配且两车定价相近。以北京为例，现金优惠后两车的裸车价均在14万-15万之间。接下来，就以这两个具体型号进行对比。

外观对比

外观方面，由于速腾多年来没垂直换代，而大众一直以来的“套娃”打天下模式，让速腾看上去和家族其它成员并没有过于显著的个性特征。而威朗作为较近诞生的新势力，更年轻，更个性化也更运动。

很明显，别克意识到了年轻消费者构成的买车主力，所以威朗在设计上更为关注年轻人的视觉审美。而速腾走的并不是一个纯碎的年轻化路线，它秉承了大众一直以来“不求有功，但求无过”的设计理念，所以视觉宽容度拿捏比较好，说白了就是，谁看都不会觉得不喜欢，但也不会特别喜欢。

速腾的低调沉稳和威朗的动感精致已是不争的事实。全新威朗延续了家族式的飞翼式镀铬进气格栅，在原有的直瀑式进气格栅上用飞翼贯穿两侧使车头连为一体，竖格栅则采用黑色烤漆材质，在大气上又增添了一份优雅。而速腾采用的是，家族式横条进气格栅与前大灯相连的设计，透露出低调沉稳的气息，俨然一副“老实人”的模样。

较消费人群而言，威朗吸引的更多是年轻消费者，更显运动属于个性之选。而速腾则是不变应万变去“适应”所有的消费人群，俗称：姜太公钓鱼愿者上钩。

威朗大灯采用了全新展翼型LED自动感应大灯；而尾灯则用17颗LED光源呈现出展翼光带造型，形成首尾呼应的效果。辨识度极强。

速腾大灯采用了环绕颗粒状大灯；尾灯则是菱角分明的LED光带，依然是中庸沉稳的设计。中庸不代表不好看，但是个人还是觉得灯带展翼型的设计更新颖，更容易吸引年轻的消费者。

两车侧面最大的区别在于腰线，威朗采用了刀锋状的双腰线设计，更具运动气息；而速腾则是贯穿式腰线，大灯连接尾灯一气呵成，简洁流畅。

车身尺寸方面，威朗比速腾大了一圈，2700mm的轴距放在几年前已经超过了当年马自达6以及思铂睿等中型车标准。但是，在紧凑级车型越做越大的趋势下，现在的紧凑级都迫近了2700mm这个中级车尺寸，值得一提的是今年新上市的朗逸plus轴距加长，但依然只有2688mm的轴距。相比威朗，速腾2651mm的轴距，也只能算“标轴”紧凑级了。

另外，别克对空气动力学的研发也颇有造诣，成就了威朗0.27的风阻系数，同样超越同级。

外观的配置方面，速腾比威朗多了雾灯，但是威朗全LED光源的大灯和日行灯，拥有足够的穿透度，不仅能保证雾天的出行安全，在夜间也拥有足够的照明度。

内饰对比

内饰方面，风格延续了两车外观上的迥异，威朗氛围精致高档，速腾沉稳实用。

威朗依然延续了家族式360°环抱一体式座舱，大量采用了木纹饰板营造了高档精致的内饰氛围。速腾仍是标准的大众式内饰风格，笔直的“T”型中控台，并带有少量的木纹饰条，给人务实沉稳的感觉。

中控台上半部分两车均采用了软性材质，区别在于，威朗采用的是仿皮材质的材料，搭配金色缝线，而速腾则是常见的搪塑工艺的材料。很明显中控整体威朗更会营造高档的氛围，而速腾将务实进行到底。

两车均配置了三幅式的方向盘，相比之下，速腾从外到里都延续了简约但略显平淡的设计，而威朗的方向盘不仅更有设计感，银色饰条也更突显运动特征。

两车均采用了炮筒型仪表盘，威朗采用了4.2英寸的彩色屏幕，不仅让视觉效果更有科技感，并且行车电脑屏幕功能也更加齐全。速腾则用了更加简洁易懂的黑白屏幕，显示效果一般。

中控部分，从设计上来看，威朗运用了更多的弧线和非对称的设计，跃动且自然。而速腾则是工工整整，实体按键丰富。威朗用银色镀铬饰条和仿木纹的材质的搭配，高档质感跃入眼帘。而速腾则运用了钢琴漆面板来提升档次。

屏幕方面，威朗采用的是8英寸触摸屏，速腾为6.5英寸触摸屏。显示效果当然是威朗色彩更加细腻清晰，屏幕主页面有中文的菜单选项，车主可以直接选择所需要的功能。而速腾的多媒体系统已征战多年，只能用两侧的机械按键进入对应功能。目前汽车多媒体控制区逐渐用触摸屏幕代替实体按键，更智能化。而速腾多年来并没有垂直换代，多媒体控制区的体验来说，确实不敌威朗。

空调控制区，简洁和智能化也是目前的发展趋势，威朗在设计上按键分布更加简洁合理，并且温度显示在控制旋钮上，更有科技感。而速腾的按键分布过于紧密，过多的机械按钮和旋钮反而显得繁琐且不够智能。

19款威朗主推的20T车型都普及了“安吉星”系统，提到“安吉星”就不得不多说几句，19款威朗搭载的是第十代OnStar安吉星全时在线助理，其实是深谙年轻用户对互联的需求。

安吉星的在线助理可以提供被盗车辆定位、车况检测等功能，还自带车载移动WiFi热点，新车支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能，对于习惯于使用手机APP的用户，较为友好便捷。

总的来说，配置上威朗拥有更大的触控屏和安吉星在线助理功能，更注重用户体验。而速腾依然是注重实用性，更多的是机械按键和常用的配置，最直接的方式给予用户需求。

另外，威朗的多媒体接口集成在中控底部，且USB接口比速腾要多一个，更符合现在低头族对于移动设备的供电刚需。对比看来，速腾就显得有点儿呆板甚至有点感觉穿越回了几年前，SD卡槽位于多媒体中间区域，可见对SD卡的重视程度，但现在谁不是用手机蓝牙连接车载多媒体，而速腾的CD机简直是90年代特征产物。显然威朗更符合现代消费者的使用习惯。

主动安全配置方面，威朗全系标配6气囊，更好保障了车内人员的生命安全。但速腾并没有前/后排头部气囊（气帘）。辅助安全配置中，威朗只有后倒车雷达，而速腾前后驻车雷达均有配备。账面上来看貌似速腾扳回一城，但仔细思考不难发现，雷达这种被动安全在汽配城花个二三百轻松搞定，但气囊这样的主动安全配置可是一点升级空间都没有。

威朗配备了电子手刹且具备自动解除功能，而速腾依然是传统的机械手刹。

车辆行驶过程中，特别是高速行驶的噪音一直困扰着用户。据悉，别克威朗应用了2.5道车门密封条，以及前门5mm后门4mm加厚隔音玻璃等设计打造静谧座舱。相比之下速腾车门并没有此类设计，同时玻璃厚度为前门4mm后门3mm左右，虽然厚度只能说明用料的差异，静谧性对比有待考量，但不得不说威朗用料方面确实下了功夫。

空间对比

座椅材质方面，速腾采用真皮材质，威朗采用真皮和麂皮混搭的形式，以在人体最贴近座椅的部位增大摩擦力，提升档次感的同时，也保障了座椅乘坐的舒适度。

座椅功能方面，两车均配备了主驾驶位6向电动座椅调节、前排电加热的功能，而速腾比威朗多了腰部支撑调节，可调维度更多。

两车均带有后排中央扶手及杯架，而速腾的后排则是有三个头枕，照顾了后排中间乘客的乘坐感受，但后排中间地板突起严重，又对后排中间乘客不太友好。相比之下威朗虽然后排只有两个头枕，但后排中间地板凸起并不明显，对乘坐的整体舒适性优于速腾。

以身高175cm的乘坐者为例，驾驶位和后排头部空间充裕，后排腿部空间至少两拳以上。不得不说速腾和威朗在乘坐舒适度和空间体验来说，已经做得足够好了。

当然在静态体验方面，还是建议用户到附近4s店亲自体验一下。

储物空间方面威朗和速腾不相上下，基本是“你有的我都有”。

威朗手套箱设计简洁工整，速腾手套箱的设计更为复杂，不仅采用了双层的设计，并且带有空调出风口，便于夏天冷冻饮料。在功能性方面速腾更为丰富。

威朗比速腾多出来的一个储物空间，位于中控台左侧的零钱盒，可以储存票据、零钱等小物件，可谓非常实用。

行李厢的容积方面，数据表明，威朗和速腾行李厢高度同为550mm时，威朗拥有更多的宽度，再加上威朗行李厢平整的空间设计，让威朗实际有效的储物面积更大。如果你要装特别多的东西，那威朗比速腾多出来的260mm的最大纵深，能为你提供更多的储物空间。

动力方面

两车均采用了涡轮增压直喷发动机，匹配7挡双离合变速箱，且都配备发动机自动启停功能，实现更高效的动力与更低的油耗表现。威朗最大功率124kW，最大扭矩250Nm；速腾最大功率110kW，最大扭矩250Nm。从数据上来看，威朗的最大功率要比速腾略高一些，那么跑高速能力则优于速腾，并且当速度相同时，威朗的车载重量同样优于速腾。

挡位上，威朗增添了爬坡的L挡位，而速腾增添了运动模式S挡位。

悬架方面，两车均采用了常见的麦弗逊式前悬架，不同的是威朗后悬架采用了后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，速腾后悬架采用了多连杆独立悬架。

威朗增强型复合扭杆梁后悬 +专利瓦特连杆

论结构而言，多连杆独立悬架一般在操控和舒适性能上，都优于非独立悬架。但说实话，紧凑级别的轿车，更多的看底盘调教。别克在威朗身上还是下了很大的功夫，首先采用非独立悬架，提供了更大的后排乘坐空间，和更多的行李厢储物空间。再加上专利瓦特连杆，通过杠杆原理增加弯道内侧车轮抓地力，并提供更大的侧向刚性，在实际的城市道路驾驶中，舒适程度已经达到了独立悬架的水平。再加上高性能运动底盘调教，让舒适性和操控性均得以兼顾。

速腾拥有多连杆独立悬架这样的硬件基础，支撑性和操控不言而喻。但是速腾路面反馈清晰，说通俗点就是：路面颠簸都传入车内，静谧性和乘坐舒适性还是有待提高。

速腾稳重务实的外表，却拥有一颗躁动的内心，它在紧凑市场一直以运动操控著称，这是速腾的“平衡”理念；而威朗恰恰相反，年轻运动的外观，内心却无比细腻，行驶过程中给驾驶员足够的信心和把握。

当然以上只是客观评价，更准确的驾驶感受，还需要用户亲自去相应4S店试驾体验一下。

写在最后

威朗新颖又年轻运动的造型，确实能让人眼前一亮，新的产品也需要用最直接的态度抓住消费者的眼球，威朗在这一方面是成功的。作为后来居上者，需要更多的时间去打磨自己，也需要让更多的用户认识自己。就产品力而言，威朗在轴距空间、动力、安全配置及互联科技方面均略胜速腾一筹，综合实力确实更突出。

速腾之所以成为A+紧凑级轿车销量榜首的常客，原因沉稳务实的风格，让大部分消费者都能接受并让速腾成为选择之一，当选择越来越多的时候，“老实人”省心的优势就体现了出来。

总的来说，速腾虽然销量高居不下，更多是大众近30年积累的口碑，也并没有让速腾掉队。而别克，从GL8、昂科威、英朗等高销量的产品可以看出，别克更加注重中国用户的需求，也更加符合现在年轻消费者的理念，以至于别克这个品牌也深深烙在中国消费者心中，也成为消费者购车品牌的不二之选。

就近销量上来看，威朗的销量自今年以来销量一路飙升，如今依旧保持着高销量态势，相信未来A+级市场竞争会愈发热闹。