2018 年还有 20 天就要画上句号，对于汽车行业的人来说，难熬的一年终于要结束了。然而接下来的 2019 年形势并不乐观，甚至有业内人士预测，车市寒冬至少将持续三年。小米总裁雷军说过 :" 只要站在风口上，猪也能飞起来。" 而巴菲特有句名言与之相对，" 只有当潮水退去的时候，才知道是谁在裸泳 "。

前几年车市的好光景下，国内不少品牌起死回生，不少车企仅靠 SUV 产品就实现了自救。但进入 2018 年后，车企的好日子到头了，" 金九银十 " 失色，SUV 市场销量大幅下滑。不少车企销量同比去年已经接近腰斩，不少曾经风光无限的品牌一下子就进去了寒冬期。一汽 - 大众、上汽大众、上汽通用销量基本维持了去年的水平，而像长安福特、长安马自达、一汽马自达、东风悦达起亚等销量大幅下滑，铃木更是宣布退出中国市场。

在这样的寒冬中，中国品牌车企或许将迎来最好的发展机遇。

中国品牌将迎发展机遇

十年前的 2008 年，除了举世瞩目的北京奥运会之外，还有席卷世界的金融风暴。大风暴下，汽车圈自然未能幸免，通用汽车在 2009 年 6 月申请破产保护，关闭工厂的同时还要大裁员，超过三成的高管被裁。而另外一个巨头福特当时的日子也不好过，在 2008 年卖掉了捷豹路虎。正是通用、福特等车企的一蹶不振，使得大量的汽车专业人才及高端管理人才回归，可以看到目前中国品牌车企或者叫自主车企中挑大梁的人才，不少都是有通用、福特背景的。

十年后的 2018 年危机再次爆发，这一次中国汽车市场同样危机重重，但通用汽车已经抢先出手了。通用汽车近日宣布的裁员计划涉及超过 14000 人。据悉，美国 5 家工厂和加拿大 2 家工厂或被关闭，通用汽车计划通过这些举措削减 60 亿美元成本。今年十月，福特汽车也宣布了一项 110 亿美元的重组计划，其中现金成本约为 70 亿美元。摩根士丹利分析师称，" 根据福特的计划支出，这可能意味着最多关闭 20 家工厂和裁减 5 万名员工。我们预计，福特的重组计划将在全球裁员 2.5 万人。"

十年的轮回，通用汽车和福特汽车再次面临危机。而从 2008 年到 2018 年这十年间，中国汽车市场高速发展，成长为全球第一汽车市场。通过合资也让海外车企在中国市场赚的盆满钵满，一大批优秀的中国品牌车企也逐渐成长起来，比如吉利、奇瑞、长城等。随着今年市场进入寒冬，即将进入加速淘汰期的同时，也将是优质品牌的发力期。

可以看到，尽管今年市场进入寒冬，但以吉利为首中国品牌持续发力。数据显示，吉利汽车 1-11 月共销售新车 140.75 万辆，同比增长 29%，只要保持现在的增长势头，完成 158 万辆的年度目标问题不大。

另外，中国品牌一直以来都在奢望的品牌向上，也在 2018 年取得了阶段性的成果。以领克为代表的中国豪华品牌开始发力，抢占被国外品牌霸占多年的 15 万以上的乘用车市场。

领克引领中国品牌向上突破

品牌向上可以说是每一个中国汽车人在孜孜以求的，奇瑞就曾屡战屡败、屡败屡战，明年即将推出星途品牌。而领克品牌在 2017 年发布时也并未被很多人看好，但领克用实力回击了各种质疑声。最新的销量数据显示，领克 11 月销量 12321，1-11 月累计销量 114629，已经连续 5 个月销量破万，这样的成绩也让领克成为 "10 万俱乐部 " 成员。

对于新品牌来说，年销量十万辆确实是一道坎，考验着车企的硬实力。想当年，雷克萨斯曾经提出年销量达到十万台就国产，虽然最终未能国产，但十万台确实也算一个小目标。其实，领克完成这个目标并不容易，首先旗下包括插电混动车型在内仅有四款新产品，其次领克攻占的正是合资车企最重要的阵地，10-20 万元价格区间的家用车市场。

首款上市新车领克 01 起售价 15.88 万，最高售价 22.08 万元，而据了解中高配车型更受消费者青睐，Pro 版本以上车型占比 80%，45% 的用户为增购或换购用户，其中的 65% 来自主流合资品牌。领克 02 高配车型占比接近 80%，领克 03 目前在售车型中，顶配车型销量占比高达 70%~80%。

此外，在网络拓展方面，截至 11 月底，领克已批准经销商加盟 311 家，正式运营 199 家，覆盖城市超过 230 个城市，在建数量 112 家，预计 2018 年底运营数量达到 248 家。在正式运营的网点中，15 家经销商单店交付突破 1000 台，其中 8 家经销商突破 1500 台，杭州凌客与长沙天杰更是超过 2000 大关。

车企淘汰赛进入加速期

由此不难看出，品牌向上不仅仅是说说，而是要做出来，是靠真实力的。新一代的 90 后年轻消费者对于产品的认知，和 70 后、80 后已经有了很大的不同了。他们对于车不再是代步工具，而是赋予太多的内涵，样子货的市场也就越来越窄了。可以说在车市寒冬的背景下，车企淘汰赛进入加速期，而只有像领克的这样的品牌才能在未来赢得市场。

首先，车企要掌握核心技术，这是非常重要的。领克产品诞生自 CMA 全新模块化平台，它是由沃尔沃主导，同时吉利参与共同开发的全新平台。新平台对于车联网、新能源及无人驾驶技术都有很好的兼容性，因此能够保证技术领先。此外，背靠吉利汽车集团和沃尔沃汽车集团，领克汽车还有世界一流的供应商，包括博世、固特异、博格华纳、巴斯夫等，保证产品品质。

此外，品牌营销能力也很重要，这是车企应对竞争的软实力。领克汽车在这方面也表现出超过一般品牌的实力。在 " 汽扯扒谈 " 看来，领克不仅仅是想卖给你一台车，更想卖给你一种生活方式、生活态度。领克 01 柏林亮相，领克 02 荷兰首秀，领克 03 日本上市……一系列别出心裁的国际化操作，让领克从诞生之日起便自带流量，用不到一年的时间，完成了其全球化洗礼。

目前，领克汽车所做的一系列事情都是其他品牌没有做过的，面对未来市场的不确定性只有练好内功积累经验，才能在未来市场竞争中胜出。而没有核心竞争力的品牌也将终会被市场淘汰。此外，领克还针对用户需求推出了全新购车金融政策：即日起至 2019 年 1 月 31 日，购买领克车型首付将低至 1 成起，最高可享 24 期 0 息，并更有多种灵活用车金融方案供选择。

没有永远增长的市场，也没有永葆青春的企业，唯有经过残酷的市场洗礼才能成长壮大。从领克汽车身上，看到了中国品牌未来的希望，中国制造已经从低质低价走向高品质时代。尽管，中国车市处于寒冬，但有领克汽车等新生力量在，春天不会远！

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