12 月 11 日，在北京举行了大众汽车品牌插电式混合动力车型媒体沟通会，沟通会上大众品牌一口气展出了 6 款插电混合动力版车型，从这阵势也看的出来，大众在新能源领域是真的是后发制人，明年推出纯电版车型同样让人十分期待。不过今天要说的主角，正是上市不久的全新帕萨特插电式混合动力版。

试驾我们先放一放，先说说他的静态体验吧。

对于邦老师来说，全新帕萨特有种 " 最熟悉的陌生人 " 一样的感觉，再试驾过各种主打颜值、主打科技、主打性能的新能源车后，全新帕萨特插电式混合动力版一下把我拉回到了一个既熟悉又陌生的环境中，一下从那些 " 未来 " 的世界中清醒过来，这才是真正中产阶级最喜欢的车型嘛，稳重大气，商务先锋。

全新帕萨特插电式混合动力版在外观上，看着令人肃然起敬，不知道的还以为是大众哪款低调的顶级豪车。新车延续了大众家族旗舰车型的辉昂设计风格，车灯与格栅都变得更大、同时也更加复杂。

新车采用大众品牌最新流动韵律设计理念，从前脸看过去气场很强，点阵式横拉一体格栅，让型面变化更多，变得更加复杂，搭配厚重的镀铬饰条，增添了不少精致感。

不过该进气格栅一边是非封闭式，另一边是封闭式，蓝色的 PHEV 插电混动的标识表明了它新能源的身份，而另一边充电口位置正好在封闭式格栅下方。

车头大灯内部造型棱角分明，十分犀利，看起来特别像电影《变形金刚》中汽车人擎天柱的眼睛。当然啦，不仅看起来十分高级，同时还配备了同样高级的大灯智能随动转向功能。

下方的 LED 日间行车灯采用 "C" 字形的设计，并与镀铬饰条连为一体，点亮后颜色均匀，亮度适中，并不会晃眼。

从侧面看，全新帕萨特插电式混合动力版要比老款车型着实长了不少，看看车身尺寸，长宽高分别为 4948/1836/1469 毫米，轴距 2871 毫米，相比老款车型长了 76 毫米，矮了 15 毫米，轴距多了 68 毫米。这确实长了不少，得到的结果就是侧面线条变得更加流畅，搭配双腰线设计，凸显出锐利的特征面，看起来更加豪华运动。全新的造型让车身风阻系数低至 0.269。

下腰线起始处，有蓝色的 PHEV 做点缀，镀铬条延伸到车门上，组合成了一个类似箭头的标识。

C 柱的溜背造型过渡的十分自然，最特别的是，车窗造型不再是生硬的拐角造型，而是自然的过渡到 C 柱上。

后视镜的设计就较为传统，采用上下双色设计，中规中矩，LED 的转向灯融入其中，没有太大亮点。

从后面看，尾部明显要拉长很多，显然轴距的贡献不容忽视。这样做不仅能够提升乘坐实际空间，还能满足视觉上最直观感受。

从尾部看，帕萨特的经典特质还在，只是变得更加精致。车标下方有着 PASSAT 字样的专属标记。

流光转向功能的全 LED 尾灯，也和前大灯呼应，简约又透露着不简单。

新车采用了 215/55 R17 德国马牌轮胎 UltraContact UC6 系列，主打舒适运动。5 幅式的轮毂造型也很有特色，灰白相间的，类似扇子的造型一样。

进入到车内，我们就感觉，全新一代帕萨特全完不一样了，有了更多的科技感。一体式无界设计使内饰焕然一新，内饰层次分明。中控台面向驾驶员有一个角度变化，让驾驶员有一种被环抱的设计感。打破了大众汽车长久以来的 " 无聊 " 内饰设计。

邦老师拿拍摄的这款，内饰上采用了棕黑搭配，银色的面板进行装饰，细节处理的更加到位，不过黑色的部分采用钢琴烤漆材质，比较容易变成指纹收集器。另外，HUD 平视显示系统，也大大提高了行车的安全性。

方向盘上左边的多功能按键区域有，高级自适应定速巡航系统、车道保持等按键。

右边多功能按键区域，有多媒体控制按键，并有语音控制系统。

全新帕萨特插电式混合动力版，在换挡杆左边增加了混动模式的切换按键 E+MODE，按下之后就能切换不同的混动模式，分别为，纯电模式、混动模式、电量保持模式、充电模式。而上面的 GTE 按键，则代表着 GT 高性能车 +E 电动化汽车 =GTE，按下去之后，发动机与电动机将全力输出。

全新的内饰质感提升不少，中控台大量采用了钢琴烤漆的工艺，比较容易留下指纹，自动空调按键设计十分传统，但按键阻尼回弹不错，座椅加热分为 3 档可调。

换挡杆后方有两个水杯架，左侧有一个储物槽，比较浅，放个钥匙差不多，想放个手机比较难。

手套箱的深度还是非常不错的，地部还有植绒进行铺垫，另外这个手套箱有一个旋钮，可以通过这个旋钮利用空调系统为手套箱里进行制冷和加热。

9.2 英寸的多媒体交互系统内容相较于现在的新能源汽车而言较为简洁，在 " 车辆 " 界面下，能够看到电池容量与能量流的输出。当车辆以纯电模式时，能量流会变成蓝色，发动机工作时能量流会变成黄色，而能量回收系统工作时能量流会变身绿色。另外还能查看零排放模式，方便你查看为环保事业做出的贡献。

全新一代帕萨特采用触感细腻的 Vienna 渐变菱格真皮座椅，贴合人体脊椎，不过座椅的包裹性一般。座椅菱形渐变格纹搭配滚边缝线工艺，体现出了这个级别应有的高级感。前排 12 向电动可调座椅拥有电加热功能、通风与按摩功能，头枕为 4 向可调。

打开车门后，还有一个 PHEV 字样的蓝色灯光迎宾踏板，搭配 10 色环境氛围灯的设计元素，夜晚效果将会十分亲切。

后排的座椅空间，十分宽大舒适，轴距的加长，让腿部空间得到了释放，但溜背的这样一个造型，头部空间一般，后排地板也不是纯平。

后排配备了独立的空调控制系统，下方还有 2 个 USB 接口，非常的方便，另外副驾驶座椅上，还有两个控制副驾驶的座椅按键，方便后排乘客来控制前排座椅。

头部的天窗控制区域，被一圈小灯带所包裹，白天看上去与车顶融为一体，像一个装饰件一样。

虽然全新帕萨特插电式混合动力版是一款新能源车型，车里多了一块电池，但你会发现后备箱空间并没有被侵占，商用家用都足够了。

全新帕萨特插电式混合动力版采用了 EA211 1.4T 涡轮增压发动机，功率为 110 千瓦，扭矩 250 牛 · 米。DQ400e 6 速 ( 湿式 ) 双离合变速器集成了峰值功率 85 千瓦的电机，最大扭矩 330 牛 · 米。

整套系统，最大功率 155 千瓦，最大扭矩 400 牛 · 米。电池容量 12.1 千瓦时，纯电续航 63 公里，百公里加速 7.8 秒。

再来说说试驾体验，我们把它开到了山路上，由于时间有限，邦老师进行了一番轻度试驾，主要体验一下这套 MQB 平台下的插电混动系统。顺便给自己加个戏，体验了一会当领导的感觉。

纯电模式下，动力表现十分沉稳，油门深踩后急加速的情况下动力响应十分直接，并不会因为 85 千瓦功率的电机，就会显得很肉。通过中控屏，还能显示剩余的纯电续航里程，并根据你的驾驶习惯，计算出能量回收下增加的续航里程。

混动模式与电量保持模式，差别并不太明显，发动机的介入也很难发现。在松开油门后，得益于能量回收系统的介入，减速效果不错，并不会很突兀，在山道中过弯，显得游刃有余。前麦弗逊式加后四连杆式独立悬架，也让操控性得到了保障。

在充电模式中，方向盘也能轻微感受到发动机所带来的震动，深踩油门后涡轮涡轮开始介入，能明显听到发动机的嘶吼，感受并不太好，不知道会不会吵着领导睡觉。

在 GTE 模式下，油门变得开始敏捷起来。轻踩加速，能够通过仪表盘上的能耗显示发现，顺势油耗慢慢变高，而电耗显示是 "-" 负数，说明此时发动机还未电池进行充电，当深踩后。电耗和油耗同时变高，动力输出非常直接，车辆加速感也十分明显。

邦点评：

作为中级车中的风向标，全新帕萨特插电式混合动力版，也代表着大众家族未来发展的方向。在其他竞争对手纷纷引人新能源产品的时候，大众品牌后发制人，为我们带来了这款重磅级的新能源车型。全新的设计理念，提升了帕萨特的品质与豪华感。在配置与乘坐空间方面都有上佳表现，驾驶品质也符合大众一贯的水准。

根据其补贴后，24.99 万 -25.99 万的售价区间来看，在新能源中级车市场中竞争力十足。而随着迈腾 GTE 的正式亮相，亦敌亦友的同门师兄将加入到新能源中级车的竞争中，虽然两者都采用同 MQB 平台的混合动力系统，但差异化的设计与配置也将成为大众品牌在新能源中级车上竞争力的保证。