沃尔沃XC 60是最好看的交叉器在这节课上。里面和外面，它散发出一种额外的感觉，这也是有点古怪。从座位上飘扬而来的小小的瑞典国旗到雷神的锤子大灯，沃尔沃在设计中非常注重细节，这对客户是有好处的。

2.0升涡轮增压和增压四缸是令人愉快的，虽然这似乎是一个过于复杂的方式，使316马力。它是强烈的从红灯和是快速的侵略性加速。这个小木屋虽然很吸引人，但还是有点混搭。我毫不费力地在第二排中间安装了一个面向后置的汽车座，而且有一个相当大的空间，里面有一个婴儿在船上。相反，随着时间的推移，我不太喜欢Sensus触摸屏信息娱乐系统。几年前，它的优雅给我留下了深刻的印象。现在，它似乎有点过火了，需要对控件进行一些简化。

视频经理埃迪萨巴蒂尼：舒适，好看，很好的乘坐/驾驶体验，以及所有最新的技术。这里没什么可讨厌的。就我个人而言，我倾向于把车靠在交叉上，所以我不相信XC 60是顺手牵羊的选择，而不是V60马车。我能够在XC 60中拉出两件更大的家具，但我查了一下V60的载货能力，它们也可以装进去。

XC 60确实允许你降低悬挂，以更容易的货物访问，这是很好的，但你甚至不需要在低骑V60的功能。也就是说，如果你想要/需要更高的骑术位置，这是一个很好的选择。

我们倾向于认为今天的交叉音乐泛滥是一件坏事，它象征着一个国家放弃了驾驶乐趣的观念，而是放弃了实用主义。沃尔沃XC 60对这一理念提出了挑战。这是不可否认的英俊内外，有一个有品位的外部开放的内部是豪华的，而不是炫耀。与大多数竞争对手相比，沃尔沃的内部信息娱乐系统森苏斯(Sensus)仍然更适合我。我特别喜欢开窗的Android Auto和AppleCarPlay方法，这种方法在智能手机连接和使用时仍然可以访问信息娱乐系统的其余部分。

驾驶体验也是令人愉快的。有足够的电力从T6的涡轮增压和增压2.0升四缸发动机。像格雷格一样，我怀疑这样一个复杂的驱动系统是否真的有必要生产316匹小马，但至少这样的结果是一台发动机能够在整个变速器范围内产生良好的动力，而不会出现显著的高峰或低谷。XC 60在曲折的道路上感觉很舒服，它的悬挂是在柔顺的坚定一侧-完全是它应该做到的。

沃尔沃XC 60是我最喜欢的车辆之一，在入门级豪华跨界部分。我得花很长时间想一想是否应该存点钱，然后选择一个阿库拉RDX，但我会选择沃尔沃而不是奥迪Q5和宝马X3当然了。

我是这里的异类，因为虽然我觉得XC 60的内部舒适和吸引力足以作为一个整体的主张，我觉得道路上的经验是缺乏。在默认的舒适驾驶模式下，XC 60就像游艇一样在路上晃动。它是如此的毛茸茸的，它似乎不符合性格，更不用说有太多的身体运动对乘客来说。我在周末的长途家庭旅行中向北走了几个小时，每个人都感到更舒服(而且我也更投入了)，汽车以单独的方式行驶，悬架和方向盘设置为动态，驱动列车设置为舒适。动态确实是理想的平衡，一点欧洲的坚定，没有一点严酷的暗示。它可以也应该是默认的暂停设置。

电力输送很好，如果有点粗糙的话。和格雷格一样，我已经厌倦了森苏斯。与其说是接口，不如说是硬件-只是速度太慢了。否则，它会冻结和锁定你的许多功能，直到你重新启动汽车。只是还没有做好黄金时段的准备，而且从来没有。

沃尔沃的汽车都有着相同的基本构成部分，但我的总体感觉是，这种车型的具体调整和校准是为了迎合美国人的口味而受到损害的。我只是不喜欢他们在这方面所作的选择。V60的大部分功能都有较少的缺点-如果开车给你带来一点乐趣，那就坐马车吧。