今年年中的进口购置税下调之后，很多以进口形式发售的车型，都获得了不少的好处，其中受益最大的车企，就是雷克萨斯了。作为一个被业界认为可以抗衡宝马、奔驰、奥迪的品牌，一直没有合资生产，成为了其销量难以突破瓶颈的阻碍，而购置税下调之后，让雷车如鱼得水。价格大幅度下调，又保持了进口车型的品质，销量自然是水涨船高。而雷克萨斯体系中最风光的车型，当然就是恰逢此时换代的全新的一代雷克萨斯ES。上市几个月以来，销量比之前翻了一番，每个月都稳定在了6000台左右，甚至已经对宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L都产生了威胁。不过，在热销之后，终端市场的价格同样异常坚挺，直到现在在大部分地区依然加价销售，这一点则让喜欢ES的人有些矛盾了，加价提一台雷克萨斯ES，岂不是荒谬至极？

全新一代雷克萨斯ES的成功，和极致的外形是分不开的。上一代ES已经很漂亮，甚至我让很难相信新款还能有所进步，但是新车出来之后，它果然没让人失望，确实比老款的外形设计又上升了一个高度，说它是最美中级车一点不为过。标志性的纺锤形格栅依然个性十足，矩阵式LED大灯和LED流水转向灯也让科技感进一步提升，前脸有攻击性，又不缺乏精致和豪华，设计功力不容小觑。

侧面线条保持了老款雷克萨斯ES的精致、流畅、动感，但是新增加的细节设计同样提分不少。一条笔直修长的线条从前轮眉处穿过车身延伸至后尾灯处，起到了拉伸车身的视觉效果，车窗周围还报过了镀铬饰条提升质感。尺寸方面也较老款有所增加，长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距为2870mm，这样的尺寸在同级车中有着绝对的优势。

尾部同样较老款有了新的设计元素，尾灯与前大灯组一样犀利十足首位呼应，中间还有镀铬饰条相连接拉伸了横向宽度，上方还添加了运动感爆棚的尾翼，活力十足。不管你怎么抵制或者不喜欢日系车，但是你绝对不会否认，这一代雷克萨斯ES的外形，确实已经在优雅和运动之间，做到了极致。又一台日系车膨胀了，竞品都优惠近10万，这车为何加价抢破头？

内饰质感和豪华度的提升，也是这一代雷克萨斯ES进步明显的地方。雷克萨斯通过主题明确、技艺精湛的制造材料、细节营造，来诠释日本车的豪华感。例如Shimamoku至臻木纹饰板或竹饰板，如果说某些品牌的木饰板蒙上一层浓重的胶塑感觉，那么新ES的木板就像没上漆一样原生、自然。这些都是雷克萨斯的豪华和德系工业化的豪华有别的地方，我本人也是非常喜欢。

动力方面，2.0L+6AT、2.5L+8AT、2.5L混动系统三套组合，和全新凯美瑞上的是一模一样的。动力方面没什么好说的，中规中矩，说实话动力感觉肯定不及德系车和美系车。但是由于雷克萨斯ES是TNGA架构下的新产品，所以驾驶起来的运动性和底盘质感，较老款有一个明显的提升。此外整车的隔音和静谧感也比老款有了较大的进步。有别于德系性能机器，但是还是有自己独特的风格。

为什么还要加价？这一点是值得说道说道的。首先就是和购置税下调有关，因为拥有这台车的成本更低了。其次，但是就是雷克萨斯品牌的原因了。有丰田车系所支撑，雷克萨斯并不需要那么多的销量盈利，相反加上中日之间更优越的地理位置，雷车也不需要漂洋过海大半个地球，来到中国市场，现定现造就足够了，根本没那么多订单压力迫使终端优惠卖车。最后，当然和这一代雷克萨斯ES出色的产品力分不开的。最后多说一句，有人说雷克萨斯ES实质上就是一台换了壳的凯美瑞，我对这个观点也是肯定的，因为无论平台、动力组合，ES和凯美瑞都是一模一样的，但是为了品牌的逼格和内外兼修的质感，你要多付出10万左右的价钱。至于还要加价购买，我觉得就大可不必了，雷克萨斯ES是个好车，但是并不是一个性价比特别高的车，加价购买纯粹就是“人傻钱多”的不理智行为而已。