2018 年可以说是汽车市场全面转型的一年，前有新势力品牌高调入场，后有传统车企厚积薄发，作为全球汽车的龙头企业，大众汽车品牌在年初发布了 " 众前行，致未来 " 品牌战略，除了布局更多的 SUV 产品，快速导入新能源车型也将作为重点。而此次的插电式混动车型体验日活动，大众一股脑拿出来三款产品进行展示。

这三款车型的燃油版，在各自领域都是标杆式的存在，上汽大众帕萨特 / 途观 L，进口大众蔚揽。尤其是帕萨特和途观 L，在轿车和 SUV 市场，保有量和认知度非常高，可以说大众为自己的明星车型都推出了插电式混动版本。同时这对于消费者的实际购车意义也很大，并且价格已经被合理的控制住了，那我们就具体看看它们有什么亮点吧。

插电式混动的帕萨特 / 途观 L/ 蔚揽在外观上都和普通燃油版车型没有太大区别，它们设计并不张扬，除了拥有大众新能源车标志的 C 字型日行灯外，前脸部分只是在中网加入了 PHEV 蓝色铭牌。

而如果你认为它对新能源定位的展示太过低调，那当你来到车尾，就更有这种感觉了。因为这三款插电式混动车型的尾部，和普通燃油版没有任何区别。其实这正是大众想要弱化它们不同定位所采取的方法，这可以潜在的告诉消费者，它开着和普通燃油版车型没有什么区别，同样方便。

内饰上这三台车就更看不出什么新能源定位了，甚至放在一起，不熟悉的朋友都分辨不出谁是谁，虽然很久之前大众车型被叫做套娃，但时至今日，还有不是套娃的品牌吗？不得不说，这也是一种前瞻与远见。

目前插电混动版车型价格已经下探了很多，但会不会从配置上拿掉了许多功能来弥补价格呢？从实车来看，并没有，三款车在各自车系中，配置属于中高配车型，所以不仅可以无忧的享受使用，甚至还可以说有一定性价比。

插电式混合动力的帕萨特、途观 L、蔚揽 GTE 这三款车，都是搭载的 1.4 升涡轮增压发动机 + 电动机的动力组合，前两个车型在动力数据上是完全一样的，都是发动机最大功率 110 千瓦，最大扭矩 250 牛米；电动机总功率 85 千瓦，总扭矩 330 牛米；系统综合功率 155 千瓦，综合扭矩 400 牛米。而蔚揽 GTE 综合扭矩同样为 400 牛米，只不过综合功率稍大，为 160 千瓦。

结语：试驾完之后，我又好好对比研究了一些它们的价格。三款车型在自己相对应的车系里，并没有突破传统燃油版车型售价，它们是处在一个中高配的价格区间，这就对我们来说有很十足的吸引，因为你不会感到为新能源车而额外负担了什么。与此同时，顺畅的驾驶质感，极低的油耗，都变成了锦上添花的亮点，我已经盘算着下次换车整一辆了。（图 / 文 / 摄 网通社 任宏斌）