一说情怀车，大家几乎想到的都是什么不接地气的JEEP、克莱斯勒、凯迪拉克这些品牌。因为一说情怀车，好像就是 不在乎销量的高冷车、小众车。而似乎情怀车这个标签，对于在中国摸爬滚打三十多年的大众来说基本是绝缘的。深谙中国车市的大众，早就知道中国人民喜欢什么样的车型，所以每次在中国推出的车型都是叫好又叫座。无论是轿车 、SUV几乎没有一辆不是赚的盆满钵满。

可事情总有变数，而这个变数就来自一汽大众旗下首款SUV产品大众T-ROC探歌。8月份上市的它还没到年底，就已经 出现了终端优惠3万左右的行市。按照探歌13.98-20.98万元官方售价来算，相当于平均降幅20%。打着大众的金字招 牌，并且是一汽大众的首款SUV，探歌出师不利还是让人大吃一惊。要知道在上市之初，很多行内人假模假样的分析 探歌上市后，将对细分市场产生巨大的影响，甚至觉得这款SUV能够月销2万。

可现实是残酷的，现如今销量都没有过万的T-ROC探歌，已经实打实的成为一汽大众旗下的情怀车产品了。有童靴说 ，按照目前8000台左右的销量来说，探歌的表现还算可以呀。但苏老湿告诉你，对于某些小众品牌来说或许算不错， 但探歌不是小众、而是大众，在如此强有力的品牌支撑下，作为独苗进入火爆的SUV细分市场，这样的销量的确优点 不够看。

放眼现在的国内紧凑级SUV市场，那个不是把价格压得一低再低。但是定价高达20.98万元的探歌，你的勇气是梁静茹 给的吗？这样的售价，不知是想在逆流而上凸显自己的存在感，还是大众对自己品牌的溢价能力过于自信。

让很多消费者诟病T-ROC探歌的就是他的空间。不知是不是为了弥补2680mm轴距的短板，只要进到一汽大众的展厅， 你就能看到探歌车身上贴上了“最大净值空间”的标签。这就做法类似于某些法系车，无论其地盘调教的如何精湛， 在消费者看来，没有独立悬挂就是撑不起那个售价。与其在产品定位上煞费苦心和消费者玩文字游戏，倒不如实实在 在的从价格上拿出诚意。

到底空间小不小，咱们有对比才有伤害。不拿别人比，就拿T-ROC探歌的同门师兄弟，上汽大众斯柯达柯珞克来进行 对比。虽然两款车出自同一个平台，但是空间上还是有一定差距的。国产探歌车身尺寸分别为4318/1819/1582mm，轴 距2680mm。柯珞克的长宽高尺寸为4432X1841X1614mm，轴距达到了2688mm。尽管探歌在国产之后轴距有所加长，但是 整体尺寸还是要比柯珞克小一圈。

柯珞克不仅在轴距上占据了优势，储物空间上也比探歌更实用。柯珞克的储物空间都是比较常见的位置，实用性和易 用性都比较好，用起来更加顺手。探歌的储物空间数量和柯珞克虽然差不多，但是在开口面积和储物能力上还有一定 的不足之处。

主打年轻族群的一汽大众T-ROC探歌，价格定的却并不年轻。要知道如果年轻人真的有20多万，会选择你吗？这不是 和年轻人荷包瘪瘪背道而驰吗？用料差、配置不算好，探歌唯一的亮点，大概就是能看的过眼的外观和他的情怀了。

SUV的红利在逐渐消退，没有一家企业能完全背靠品牌和情怀活得滋润，大众也不例外。大众的品牌在中国市场一向 强势，车型定价上有“贵族”心态并不奇怪，但国内竞争车型越来越多，也越来越强，而自主品牌的崛起更是一大威 胁，特别在SUV领域，真的是藏龙卧虎。时代不同了，大众能不能继续大众，就要看他尊重不尊重中国的消费者了。 曾经的通讯业巨头诺基亚不就是因为不了解中国，成为了现如今的“小众”品牌了吗！希望大众不要成为以后的“小 众”情怀品牌。