这只看起来很老的狗学会了一些新把戏。

2019年的梅赛德斯-AMG G63是一件愚蠢

的事情。G63在夏季轮胎上滚动，并被重型越野装备压倒，该装备包括一个转运箱和一个多肉的前部安装的推杆，G63同时是一个亚标准车辆，用于处理履带和剪断顶点。然而，当我推着车身巨大的质量穿过蜿蜒的沙漠道路和圣地亚哥以东的泥土覆盖的弯道时，我被车身上的SUV迷住了。

梅赛德斯还没有准备好透露该车型总共有多少磅，但如果重新设计的G550375磅的减肥计划还有什么需要改进的地方，那么G63应该可以达到大约5500磅。或者几乎比中型梅赛德斯-AMG E63S轿车大半吨。

G也不掩饰它的重量，而且这个大盒子不可避免地倾向于将前轮拉到极限。与它的前身一样，新的G63提供了怀旧的感觉，驾驶车辆从过去的时代：转向缓慢和麻木，刹车踏板是相当木制的，有大量的身体滚动。

尽管如此，G63仍具有与生俱来的魅力，而第二代车型对它的控制有新发现的信心，这种信心在不牺牲吸引力的前提下提高了它的敏捷性。取代了先前型号的模糊，液压辅助，再循环球转向系统，新的G配备了现代电动辅助，齿条齿轮设置，建立重量自然和消除旧的SUV的大峡谷大小的中心死点。同样，制动器逐渐施加力，而独立的前悬架系统，它取代了先前型号的现场单元，以及6英寸宽的前后轨道允许新的G63抓地沥青，没有感觉好像它在翻倒的边缘。

然而，真正的魔力在于幕后。去年双涡轮增压的5.5升V8发动机是双涡轮增压的4.0升V8。尽管它的排量较小，手工制造的弯8包额外的14马力和66磅英尺的扭矩超过它的前身。马厩里现在有577匹马，而627磅英尺的扭转速度只有2500转。

多亏了火热的新型九速自动变速器和全轮驱动系统，默认将60%的发动机动力传送到后轴（旧G63采用七速变速箱，将50%的发动机动力传送到每个轴），2019G63设法以美国经典肌肉的韧性加速。

梅赛德斯宣称，小跑到60英里每小时需要4.4秒——比之前的G63提前0.9秒，这与梅赛德斯-AMG GT534门相等。最高速度保持在电子限制的137英里每小时，但是，可用的驱动程序包可以推动G63至149英里每小时。燃油经济性数据仍处于保密状态，但可以安全地假设G63将吞噬天然气的比例高于G550，而EPA将吞噬天然气的比例加起来为13MPG的城市、17MPG的高速公路和14MPG。

动力系统体现了杰基尔和海德二重性，V8发动机同样乐于在圣地亚哥的交通中以低速奔驰，因为它正朝着围绕安扎-博雷戈沙漠国家公园的长直道上7000RPM的红线爆炸。这些品质通过SUV的驱动模式进一步恶化，包括滑动，舒适，运动，运动附加，和个人设置（后者允许司机混合和匹配各种驱动器设置成一个驱动器选择选项）。我倾向于让G63处于更柔和的舒适环境，虽然更激烈的部分驱动器迫使我偶尔切换到赛车运动加模式为其额外的转向重量，更硬的阻尼，和更快的节气门响应和齿轮变化。

但是，没有必要将G63越野，因为AMG模型缺乏利用其三锁差速器（中心、前部和后部）、低档变速箱和9.5英寸可用地面间隙所需的橡胶。虽然22英寸固特异老鹰F1轮胎在柏油路面上是坚固的工具，但胶鞋在未铺设路面上是脆弱的装置。

取而代之的是，我用一辆416马力的G550分蘖，穿着18英寸的Falk-WaldPeaA/T3W轮胎的分蘖。在尘土飞扬的道路上辛勤劳动，在奥科蒂罗韦尔斯州立汽车娱乐区的崎岖不平的岩石上浇水，就像冲一杯速溶咖啡一样简单。随着中央差速器锁定，G550勇敢地爬上陡峭的山丘，穿过软沙，没有抗议。我唯一的工作就是把带有奔驰标志的箱子从突出的岩石上移开，并且在下坡时小心翼翼地控制油门，因为G级放弃了下坡控制系统。（幸运的是，在低速接合的情况下，第一档提供了大量的发动机制动，从而有效地消除了这种系统的需要。）

有了一套合适的轮胎，G63肯定是最好的G550粗糙的东西。感谢AMG独家提供的三种越野驾驶模式（沙子、小道和岩石）。

不管下面的地形如何，两款G级车型都让乘坐者溺爱室内环境。值得称赞的是1.6英寸长的轴距和4.8英寸宽的客舱，允许德国SUV为前排乘客提供额外的1.5英寸的腿部和肩部空间，以及5.9英寸的腿部空间和1.1英寸的肩部空间。结合现代功能，如按钮启动系统，12.3英寸的信息娱乐屏幕，和折叠扶手为后方乘客（最后），G级现在提供了舒适预期在车辆穿三点星。