纯粹从设计和技术的角度来说，值得敬佩的日本企业太多了。

作为弹丸小国，该国很多资源都是长期100%靠进口，因为二战时期被揍过、该民族对于资源的珍惜和渴望是我们这种大国人民很难想象的。所以日本的工业品都追求物尽其用，绝不浪费一点原料，以至于渐渐催生出其出色的精密加工技术和工艺。

放在汽车这种大量零件需要在不同环境下协作的机器上来说，日本企业在这方面的优势被进一步放大——这也是日系车看起来材料单薄但是极其耐用的原因。

大约从上世纪90年代开始日系车企们就开始深入研究新能源技术，各家走的路线不尽相同。重点是人家已经玩了差不多30年了，在这方面别说国产车、就是美系和德系车都被其远远甩在身后。

而在国内大放异彩的，是本田的混动车型。

图为第十代雅阁的混动版本，这是一辆不得不佩服日系车，值得所有国产车企虚心学习。作为一辆油电混动车型，其在结构可靠性、省油能力、机械素质等方面已经和国产车拉开以10年为单位的差距，技术高度已经深入云巅。

和国产插电混动车型“首个百公里油耗”不同，本田的轻混动技术车型每个百公里油耗都基本是均等的，因为该车的电池组电能来自于发动机自发电。对于这种比较复杂的混动设计，目前敢于涉足的国产车企还很少。

普版第十代雅阁的油箱容积为56L，出于对技术的自信、混动版本缩小了油箱容积，只有48.5L。官方百公里油耗为4L——但这只是谦虚的数据，经过大量实际测试，十代雅阁混动版本一箱油被证明可以跑2000公里高速。

这是一个什么样的成绩?折合百公里不到2.5L，相当于一辆普通的家用摩托车的油耗。

这代混动雅阁的指导价为19.98万起步，标配2.0L汽油机，仅比1.5T普版贵1万元（还多出来一堆配置），所以占据了销量主力。

综合实际降价和配置标准来说，这货的性价比高于大众迈腾，大约相当于帕萨特的价格。

也正是性价比达到了可以被接受的位置，目前本田轻混动车型的销量在国内已经无可匹敌。

另外就百公里成绩来说，混动雅阁为7.55秒破百，比普版快大约1秒。

图为第十代雅阁的内饰，混动版的配色更倾向于简约和商务化。就材质和做工来说依旧属于合资B级里的标杆水准，看起来没有德系车那么高大上，但实际质感是可以叫板迈腾的。

混动版雅阁配备了全液晶仪表盘，这点和普版不同，屏幕显示的信息很丰富。

图为十代雅阁后排，这货一直是日系B级车第二沙发——第一是天籁。就实际空间表现和人体工程学设计来说，可以达到奔驰低端车型的享受。

相比于德系车，日系车企一向不愿意设计太多花哨显档次感的行政化配置，但这在国内市场是一个错误的取向。

无论外观还是内饰，混动雅阁都没有可以标注其“混动”身份，看起来就是一辆普通的燃油车。

虽然轻混动结构很复杂，但本田几乎完全将多出来的组建设计在了座舱以外的地方。图为混动雅阁的后备厢，甚至连座椅放倒功能都可以看到。

图为雅阁混动版结构复杂的发动机，能造出这样均衡、高机械素质的轻混动车型、并且价格基本不比普版贵，背后是本田长达二三十年的默默研发和投入。

日系车企，确实令人敬佩。