近日，公安部发布了全国最新车辆数据信息：截至2018年12月2日，全国机动车保有量达3.25亿辆；全国机动车驾驶人达4.07亿人。与此同时，以个人名义登记的小型和微型载客汽车达1.87亿辆，每百户家庭私家车拥有量已超过40辆。

中国汽车市场在发展壮大的同时也在逐渐走向成熟，早年间依据外观内饰决定买车的家庭不在少数，如今随着换车潮的到来，人们的关注焦点也逐渐从颜值向安全系数转移。不过，安全这件看起来一目了然的事情，想解释清楚却并不简单。

此前，美国权威机构——公路安全保险协会（IIHS）发布一份报告，以每款注册数量为一百万的车型为样本，通过统计其在2009-2012年间死亡人数，披露了19款死亡率最高的车型。其中，高居榜首的是起亚锐欧，也就是国内的起亚K2车型。在统计的交通事故中，起亚k2单车碰撞（54人/百万辆）和多车碰撞（96人/百万辆），起亚K2死亡率为百万分之150。

这个结果一经曝光瞬间就在网上炸开了锅。好多网友纷纷表示：“起亚K2垃圾车，再也不买了；"”安全配置简直太少，本来这车就有好多毛病；""开车最重要的是安全，大家买车一定要谨慎呀；""花钱买个灵车，起亚还我血汗钱！"

网友义愤填膺的心情小编当然能理解，但是也希望大家能静下来好好分析一下，但就这份榜单来说还是有很多地方值得好好琢磨的。

比如说，也有有人会问：”为什么不是奥拓，不是比亚迪F0，不是奔奔，难道起亚K2的质量比这些自助品牌最便宜的车型还差吗？“其实这个问题大家仔细看一下榜单就知道了，啥叫“每百万辆死亡率”，前提是你得现有个一百万以上的销量，以上自主品牌的车型有谁能达到百万销量？所以说这些车型绝大部分是没有机会参与评选的。

另外，说到比例这个词，只要基数大，问题自然也多。假如致死率都是5%的两款车，一个销量1万一个销量100万，毫无疑问后者出问题的数量会更多，造成的影响肯定也比前者大。

最后一点小编想说的是，一辆车的致死率不单单是车决定的，驾驶员也有很大责任。大家都知道K2价格便宜，外观时尚，受很多年轻消费者青睐，导致起亚K2车主大多数集中于年轻人、新手司机，集狂躁、路怒症、技术差的司机在年轻人的比例中会更高一些，交通事故率和死亡率比老实开车的中年大叔多少能高一些，俗话说只有安全的人，没有安全的车，这一点也比较复合客观规律。

其实大家在谈论一款车安不安全的时候都忘记了业界公认的碰撞测试。早在2012年10月份进行的C-NCAP碰撞测试中，东风悦达起亚K2获得了最高的五星评级。

C-NCAP中国汽车技术研究中心是中国汽车碰撞的综合性汽车科研机构，具有国内最为全面的汽车碰撞试验专业技术和经验，获得国际同行的高度认可。测试设置有100%重叠刚性壁障碰撞、正面40%重叠可变形壁障碰撞以及可变形移动壁障侧面碰撞3项常规测试项目，全面考虑了车辆在日常驾驶中可能遭遇的各种碰撞情况，通过真实碰撞模拟全面检测车型的安全性能。在本次测试中，K2在三个项目上的表现突出，最终以45.1分的总成绩获得C-NCAP“五星安全”称号，充分显示了其全面、可靠的安全性能。

起亚K2这款车，选择它的原因外观肯定是放在第一位的。个人家用、上下班代步、偶尔来个自驾游不要走太远，起亚K2都能满足要求，总体来说是一款“温柔”的家用车。

另外，韩系车的省心程度非常高，小毛病少，汽车关键部件的发动机与变速箱经济性可靠性都比较优秀，配置也比同级合资品牌高一个级别，性价比相当突出。

当然起亚K2值得吐槽的地方也不少，经常成为网友攻击的对象，比如全系都看不到ESP；油箱采用的是已经淘汰的铁质油箱，在一定程度上会加大油耗；主被动安全配置方面还停留在10年前得水准；只配备了两个安全气囊。其中，塑料防撞梁一直都是大家吐槽的焦点。

有问题咱们当然得擦亮了眼，不过也没有必要矫枉过正，只因为一张流传甚广的说法就是这个不知出自何年何月的在美国统计出来的车辆死亡率排名来做出判断，更不能道听途说。小编相信一辆销量超过百万的车型肯定有它值得肯定的地方，至于这款车到底如何，还得自己试过之后才知道。