自本田雅阁、丰田凯美瑞换代归来之后，大众在国内中型轿车的地位岌岌可危，上半年大众迈腾和帕萨特的销量还遥遥领先于日系中型轿车本田雅阁、丰田凯美瑞和日产天籁，然而，无奈本田雅阁上市就毫不客气，将起售价定为16.98万，而且终端还有上万元的优惠，何况本田雅阁所配备的1.5T+CVT终极省油组合能够将百公里油耗控制到6L，还保证了194马力的动力输出，比之同级对手迈腾，其产品力和性价比优势十分明显。同时，TAGN平台加持下的丰田凯美瑞同样不是食素的，产品整体综合素质大幅度提高，尽管起售价高达17.98万，但是其2.0L+6AT的动力组合配合E型多连杆后独立悬架在舒适性和可靠性方面依然是佼佼者，而且全系配备10气囊+TAGN平台加持下的高强度车身，安全性同级第一，所以，产品力强大的凯美瑞依然有很多消费者愿意买单。

大众在B级车市场的战略战术十分明确，有着大众迈腾暂时坐镇，自然不着急为帕萨特换代，而今年是同级日系中型轿车集体换代的一年，大众想要在此时放出新款大众帕萨特压制同级日系车，继续领导国内中型轿车市场，可是事与愿违。大众这次又“失算”了，大众帕萨特车长增加至4米9，其它尺寸也全面加强，而且还带”国六“标准，同时售价也高达18.99万，高昂的售价导致其月销量才7000台，还不如雅阁一半。大众又“失算”了，4米9带国VI销量却不及雅阁一半，降2万必卖疯。

现款大众帕萨特基于MQB平台推出，车身尺寸相比老款得到全面加强，其长宽高分别为4933*1836*1465mm，轴距为2871mm，长度和轴距均优于同级竞争对手本田雅阁和丰田凯美瑞，结合大众一向擅长的空间优化，帕萨特的后排乘坐空间会更加宽敞，加之车内配备了电动天窗、支持10向调节且包裹性和支撑性一流的座椅，前后中央扶手、后杯架、氛围灯、后排出风口、净化器等配置，其舒适性和便利性仍是同级车型中的最高水准，何况大众帕萨特采用了大众最先进的德系底盘带前麦弗逊后多连杆悬架，底盘各个零部件的精准配合赋予其高速、转弯以及细碎路面的行驶品质和操控感、稳定感依然在日系车之上。

外观方面，现款帕萨特的造型设计更见年轻时尚，采用集团最新的设计怨言，焕然一新的光韵前脸造型，点阵式横拉一体式进气格栅与两侧的LED大灯组融为一体，说实话，这个”V“型进气中网怎么与朗逸有点相似呢？但不论怎么讲，现款帕萨特确实更加精致美观。侧面，由于尺寸的拉伸以及笔直的腰线，使得帕萨特的车身看起来十分的修长，高级感显露无遗。而且，大溜背的造型也符合当下的潮流。随动LED大灯、多辐式铝合金轮毂、前脸以及尾部的设计来看，换代后的帕萨特的档次感和时尚感有了很大的提高，一改以往的油腻气息。

动力方面，现款帕萨特搭载了1.4T和2.0T涡轮增压发动机，摒弃了曾经的1.8T发动机，取而代之的2.0T采用了高低功率不同调教，最大功率分别为180马力、220马力，峰值扭矩分别为300NM、350NM，中高配的动力比本田雅阁和丰田凯美瑞强很多，也就只有日产天籁2.0T能与之一较高下。低配车型采用的1.4T发动机仅有150马力的最大功率和250NM的峰值扭矩，较同级对手的1.5T和2.0L有差距，好在燃油经济性表现良好，工信部综合油耗5.6L，实际情况估计会达到7L，同样比雅阁凯美瑞还要低。与之匹配的7挡双离合经过多次调整和修正，行驶品质有了质的飞跃，所以，不用过多的纠结双离合变速箱不好的问题。

在玩车伯乐看来，现款帕萨特的实力确实能够作为今年的标杆级中型轿车，但是也不至于卖到19万，若是大大方方降2~3万，必然被哄抢，且敢说立马让丰田凯美瑞和本田雅阁销量下跌，迈腾蝉联霸主地位估计都够呛！所以，现款大众帕萨特的唯一出路便是降价，你们认为呢？