最新数据显示，国内汽车整体销量继续下滑，连续5个月出现负增长，反观新能源汽车销售火爆的现象并没有受到影响，前11月更是同比大增68%至103万辆。

中汽协公布的11月数据中，当月新能源汽车销量为16.9万辆，同比增长37.6%；1-11月新能源汽车销量突破百万辆，为103万辆，同比大增68%。

不过，国内汽车整体销量却在不断下滑，与新能源汽车市场形成鲜明的对比。11月全国汽车销量249.8万辆，同比下降18.9%，为今年跌幅最大；1-11月销量2532.5万辆，同比下降了2.6%。可以想象，今年中国汽车市场“负增长”基本已成定局，这也国内汽车销量时隔28年再次下滑。

数据来源：中汽协

新能源不但需求旺盛，还有可能成为国内汽车增长的动力。中汽协副秘书长师建华对此表示：预计今年可销售118万辆新能源汽车，到2020年可完成200万辆的新能源汽车销售目标。2018年中国汽车全年销量负增长几成定局，但新能源汽车持续增长，明后年都会成为中国汽车增长的动力。

甚至，新能源汽车出现车源紧张的情况，近日有媒体走访多家新能源汽车4S店得出这样的结果。

一位比亚迪汽车销售顾问坦言，“现在，各门店的车都不够卖，根本不需要进行促销。”

根据官方数据，比亚迪11月销售整车49,645辆，同比增长9%，其中新能源销量达到28,739辆，同比暴增123%，连续第四个月超越燃油车销量。

在车市整体下滑的大背景下，新能源乘用车的逆势增长显得尤为可贵，乘联会秘书长崔东树认为，新能源乘用车的爆发主要归功于以下几大因素：首先，2018年国家实施的新能源车的政策针对性强，指标设置相对科学合理，推动产品升级效果突出；其次，新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显，为降低传统车油耗，车企发展新能源车的热情有所提升，由此也极大丰富了新能源车的产品类型。如比亚迪、北汽新能源等新能源主力车企保持强势增长；长城等传统车企加速推进新能源产品，且取得了不错的市场成绩。

从新能源乘用车月度销量图中也能明显感受到，2018年新能源乘用车市场走势呈现开门红的特征，1月份的新能源乘用车销量达到3.4万台，同比增长567%，随后便一路高涨。值得一提的是，6、7月份销量的轻微回落，主要是由于补贴政策调整，导致提前透支了部分市场，8月回升至9万台，11月已经增长至14.2万辆，同比去年增长61.4%。体现了新能源乘用车在政策明朗后的阶段性发展动力较强。

一名长安新能源的销售顾问也表示：“今年，新能源汽车卖得很好，从10月开始，买新车的车主都必须提前预定。”

此外，北汽新能源汽车也销量大增，前10月北汽新能源累计销量达到近11万辆，同比增长76%。

显然，新能源汽车火爆销量的背后，离不开国家环保政策、补贴政策、免购置税方案、限牌、限行政策等方面的大力支持。对于一线城市来说，牌照则是更大的影响因素。

因此，一直以来对于新能源汽车的话题不断，更有专家直言中国企图通过电动车实现弯道超车就是“扯淡”。

而对于靠补贴生存的车企方面，新能源汽车补贴进一步退坡将成为不得不面对的问题。中汽协秘书长助理许海东在采访中表示，“新能源汽车补贴退坡是趋势。虽然补贴政策有变化，但我国新能源汽车市场增量仍将保持稳步增长。”

据许海东透露，2019年的相关新能源汽车补贴政策文件已制定好了，具体发布时间还未可知。其认为明年新能源汽车补贴至少在今年基础上再降低30%，直到2020年底完全退出。

不过按照趋势，中国汽车低迷的状态还将会持续，而新能源销售火爆的场面则得到维持。