经过 " 旺季不旺 " 的局面后，今年中国车市的大环境走向，想必大家都了然于心，这里就不多详细赘述。最近中国汽车工业协会发布了 11 月的全国汽车工业报告，据数据显示，2018 年 11 月汽车产销分别完成 249.8 万辆和 254.8 万辆，产销量比上月分别增长 7% 和 7.1%，比上年同期分别下降 18.9% 和 13.9%，产销率为 102%，

也许从上面的数据大家还无法感知到市场的 " 冰冷 "，具体到车型方面会更直观些。我们从 SUV、轿车、MPV 三大类产品分别展开。

SUV 篇

哈弗 H6 无疑是榜单上最吸睛的，高达 5.4 万辆的销量远超第二名和第三名。它不仅提前锁定了 2018 年度 SUV 销冠的宝座，更将是本年度唯一一累计销量超过 40 万的 SUV 车型。繁荣的背后也是有代价的，比如哈弗 H6 在终端市场上有非常大优惠幅度，比如哈弗 H2 早已销声匿迹。很明显，为了保住王座，长城将哈弗 H 系列的主要资源都集中在 H6 上。

反观榜单其他车型，跌多涨少，甚至没有一台车能超过月销 3 万。不少自主车型彻底哑火，比如宝骏 510，虽然目前还在第二位，但超大的跌幅已经预演了其未来的市场表现。

在合资车领域，途观居首，日系车也不差，除了奇骏由于产品力的过时正在走下坡路。本田 CR-V 在机油门之后销量有所回升，丰田 RAV4 也是稳扎稳打不曾跌出前十。

轿车篇

11 月份，轩逸上演了逆天翻盘，不仅重回第一，总销量也是逼近大众朗逸。感觉日产有意从朗逸手中抢夺 2018 年度车型销冠这个彩头。

不过轩逸本身产品竞争力不够强也是事实，目前的高销量是大降价的基础上得来的。据了解，轩逸的终端售价已下探到 6 万元区间。相当级于轩逸把一部分入门 A 级车市场的份额给吃掉了，短时间的确能提升销量，但这种 " 吃神药 " 的打法绝非长久之计。

相比 SUV 市场，轿车的基本面要好看一些，尤其是日系车，基本实现了同比增长。相反，德系阵营的选手虽然入围前十的名额较多，但销量纷纷下跌。定位入门级 A 级车的科沃兹以价格换销量，快速冲进榜单前列。吉利帝豪，作为唯一上榜的自主轿车，整体表现还算稳定。

MPV 篇

MPV 市场依旧以五菱宏光为尊，销量超过 5.1 万台。值得注意的是，三大市场的销冠不仅均超过 5 万，并且大幅领先身后车型，巨头本质明显，具有极大的 " 贫富差距 " 现象。

上通五菱再出爆款，宝骏 360 短时间销量过万，并且超过了宋 MAX。在别克 GL8 的较大跌幅下是本田双子星 MPV 艾力绅和奥德赛的双双崛起，它们是销量前十中仅有的两款实现销量上涨的车型。

总结

11 月的车市销量表现，往往能为我们预测年度成绩单的走向，也接近一整年的车市行情变化。老话常说：" 大环境不好，自己要争气 "。希望汽车厂商能认识到，市场好的时候，消费力旺盛，大家合起伙都挣钱，市场恶劣了，也不要忘记提升自己的含金量，再战来年。