现在越来越多消费者重视汽车的安全性，所以各大厂商在推出它们的新产品的时候，总会考虑到这一点，因此会在部分车型上配置更多的安全配置，以提高车辆的行车安全性。其中主动安全是很多品牌新车在宣传时都会提及到的一项配置，但是这是一项在紧急情况时候才会起作用的配置，所以消费者们在试驾试乘的过程中几乎很难体验到该功能，为此，大咖实测团会拿各款车来测试，看看它们在主动安全方面的建树是否如宣传一样好使。

本期的主角就是今年10月才上市的，号称搭载L2级别自动驾驶一汽-大众探岳，从探岳的配置表来看，只有顶配车型配备并线辅助，高配车型有车道偏离预警，中配车有主动刹车，就是说除了280／330TSI两驱舒适型没有之外，其他车型都配备了主动刹车／主动安全系统。本期测试车型为顶配的380TSI四驱旗舰型，售价31.98万元。这辆探岳的主动安全功能又如何呢？以下是我们的测试结果，请大家耐心一点看完。

大众汽车的主动刹车（FrontAssist）系统有点像二合一技术，车辆前方的传感器将监控前方道路，以警告车辆否过快地接近车辆，或者是否有即将发生前移物体的其他危急情况。通俗地解释大众探岳主动刹车系统功能就是：如果收到这些警告，就要踩刹车了，但是如果你没有刹车的动作，或者没有用足够的力量去制动，那么自动紧急制动技术就会启动。

跟第一期测试沃尔沃XC60时候的测试方法保持一致，大咖实测组用纸箱和公仔做了几组试验，其中一组是看这套系统是否会识别纸箱、公仔等固定物体，另一组是对不同高度的物体作用有何不同。

纸箱测试的结果跟沃尔沃XC60的一模一样，不论探岳以怎样的速度行驶，都不会启动主动刹车，纸箱就那样被撞飞，坦白说，看着纸箱被撞飞心里面居然有一丝爽快感。

于是，我们故技重施，纸箱搭配“新同事”小棕同学（下同），想着结果应该会跟沃尔沃XC60一样吧，但连续测试了几次以后主动刹车并没有启动，小棕同学是被撞得遍体鳞伤。

行车不行那我们来测试一下倒车吧，纸箱组我们已经放弃了，所以直接就上小棕同学组（静置），结果就是正后方位置倒车不行、侧后方位置倒车不行、车身侧方位置（后视镜范围）不行。

车内如图

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难道大众探岳的主动刹车只是噱头？可能是姿势不对吧！于是我们又把纸箱跟小棕同学的摆放位置和姿势都做了些调整进行测试：

结果主动刹车功能终于奏效了，成功率还有7成以上，而且当该功能触发的时候车窗会主动升起，看来真的是姿势不对。

由此我们猜测，大众探岳这个主动刹车的触发机制会不会是：当即将碰撞物体的面积覆盖两个以上雷达探头，或者快速通过两个以上雷达探头才起效。于是就用滚动的轮胎来做测试，结果真的如我们所想的，主动刹车功能起效了。

于是我们又叫小棕同学上阵，分别测试了几组进入雷达探头范围的方式，结果有的成功有的失败了。

至于大众探岳所谓的L2级别自动驾驶功能，由于测试当天的环境和时间问题并没有进行测试。大家应该都知道，高精度导航、大数据云计算、毫米波雷达/摄像头是组成自动驾驶的重要要素，其中高精度导航对自动驾驶的作用超过人的双眼。

尴尬的是，大众探岳除了25.48万的两驱尊贵（及以上）的车型外，其他车型甚至都没有配备导航系统。连导航都没有的自动驾驶，可信度高吗？而且，一汽大众在自动驾驶方面并不走在行业的前沿，实际效果难让人有期待。到底这个大众探岳的这个自动驾驶功能会不会打大咖实测团的脸呢？那就等下次试驾车来了之后再进行一次深度测试了。

THEEND

大咖点评：我不否认主动刹车是个好东西，可以在一定程度上预防追尾等事故的发生，但是目前这些技术都还没成熟到可以让大家在驾驶位睡觉，各大厂商在主动安全、自动驾驶方面还有很长的路要走。