12 月 10 日，江淮大众新能源乘用车项目研发中心开工仪式在安徽省合肥市举行，江淮、大众、西雅特三方领导及当地政府领导共同为研发中心培土。随着研发中心的开工，江淮大众的合作项目又迈上了新台阶。

江淮与大众的合作源于 2015 年。2015 年 10 月 30 日李克强总理在考察江淮汽车时表示了要推动江淮与大众合作的意思，随后就向德国总理默克尔和大众汽车董事会主席穆伦传递了这一想法。双方的接洽也从 2015 年的 11 月份正式开始。

从 2015 年开始接洽至今，已经过去了三年之久，而今双方合作的研发中心才破土动工。虽然合作项目声势浩大，但推进速度却略显缓慢，如果与国内众多造车新势力的项目推进速度相比，可以说是龟速了。

被资质卡脖子

尽管江淮大众的合作是由两国政府高层推动的，但是依照现阶段中国的法规，这一合作并不合规。按照 2015 年修订的《外商投资产业指导目录》，同一家外商可在国内建立两家 ( 含两家 ) 以下生产同类 ( 乘用车类、商用车类、摩托车类 ) 整车产品的合资企业。而大众汽车在中国已经拥有了一汽 - 大众、上汽大众两家合资乘用车车企。

所以这一合作项目下的造车资质迟迟不能到手，而没有资质很多动作都难以施展。

就在外界纷纷猜测没有资质这一项目会如何推进之时，2017 年 5 月 22 日，发改委批复了江淮大众的合作项目，同意建设江淮汽车与大众汽车 ( 中国 ) 合资生产纯电动乘用车项目。据悉，该项目将设立全新自有品牌和商标，创新技术合作和商业模式，拓展国内和国际市场。项目总投资为 50.61 亿元。

项目逐步推进

有了资质之后，很多事情就好办多了。江淮大众的合作也在资质获批之后快速发展。

2017 年 6 月 1 日，江淮与大众在德国柏林正式签署合资企业协议。根据该协议，合作双方将共同成立一家股比各占 50% 的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售并提供相关移动出行服务。

6 月 14 日，江淮、大众与合肥市政府签署投资协议，按照合资协议，江淮大众新工厂和研发中心将在未来陆续建立。按计划，新成立的合资企业将于 2018 年正式投产首款电动汽车。

6 月 29 日，安徽省先进制造业 " 一号工程 " 江淮大众新能源汽车项目开工，项目初期总投资 50.6 亿元，其中固定资产投资 29.5 亿元。首期项目建成后，将形成年产 10 万辆纯电动乘用车生产能力。

12 月 22 日，江淮大众汽车有限公司正式成立。

今年 4 月 24 日，江淮大众发布了全新品牌—— SOL（思皓），并亮相该品牌的首款车型 E20X。这款定位于新车定位纯电动 A0 级 SUV 在 5 月份正式下线，售价上预计将和江淮的 iEV7S 相差无几，预计售价或将在 11 万左右（补贴后）。

瞄准 2020 年之后的市场

江淮大众的合资企业是主打新能源汽车的，但是过去很长时间，中国的新能源汽车市场一直被自主品牌占据，合资企业并无太大动作。直到今年，各大合资企业陆续发布新能源车型计划。

在 "E 车汇 " 看来，一方面是因为双积分政策的要求，对新能源汽车的产销量提出了硬性要求，另一方面是 2020 年补贴取消后，中外的车企都能处于同样的竞争线上，更利于合资企业施展身手。

此次破土动工的江淮大众新能源乘用车项目研发中心投入使用要等到 2021 年，大众旗下西雅特品牌的入华的时间也是 2021 年。这意味着从现在算起，江淮大众还有两年多的‘断档期’。

当下，传统燃油车销量略显惨淡，无论是合资品牌、自主品牌还是新造车势力，都将希望投向新能源汽车市场。在这片竞争日益激烈、肉搏战即将到来的 " 准红海市场 "，谁站稳了脚跟，征服了更多消费者，谁就能在未来的淘汰赛中获得胜利。当然，对于市场和消费者来说，最具有说服力的莫过于质量过硬、性价比高的产品。

因此，对于江淮大众而言，掌握了大众高标准的品控体系和优秀技术平台后，如何快速地将技术优势转化为有强悍竞争力的产品，将是江淮大众未来要解决地首要问题。

从江淮大众推出新品牌，到西雅特的合作加入，再到新能源研发中心的破土动工，在不到半年的时间里，江淮大众合作项目的推进速度比之前都快。但这只是踏上了面对市场严峻考验的第一步，未来的江淮大众还有很长的路要走。