大众的豪华梦：

说到大众这个品牌，除了纯正的德国血统外，中性外观、配置务实、同级标杆这些形容词逐渐成为它的特有属性。不管是从早些年进入中国的捷达王、经典桑塔纳、帕萨特B5，还是后来的高尔夫、迈腾，都是如此。大众毫不吝啬的向中国市场投入了大量优秀的作品，这些车型的产品力不负众望，在消费者心中留下了深刻的印象，以至于在途观时代还出现过加价的现象，哪怕是现在百花齐放的时代，大众这个品牌也有高于其它外资品牌的品牌附加值。

于是乎，在2002年，大众推出了首款豪华轿车——辉腾，竞争对手主要瞄准宝马7系、奔驰S级、奥迪A8L，紧接着继续推出了百万级的豪华SUV——途锐，它们的出现足以见得大众的野心。这两款车型自上市以来销量一直不是特别理想，直到2017年，大众宣布停产辉腾。孤注一掷的大众留下了途锐，并在2018年进行了大换代，在我看来，它的出现更大的意义在于大众对于高端车型的承梦和寄托。

车型简介：

第一代途锐给人霸气的感觉，第二代途锐给人务实居家的感觉，第三代途锐，突然变得非常时尚运动。

全新途锐来自大众MLB EVO平台，采用了大众集团最新的设计语言。全新的外观、全新的内饰、全新的底盘。继辉腾停产之后，老款途锐竞争力逐渐下降，全新途锐的到来无疑是大众豪华梦的强心剂，从外观来看全新途一摒之前臃肿的形象，瘦身成为“肌肉男”，众多科技配置集一身，可谓是有备而来。

升级与变化：

外观配置：

来到前脸，夸张的大嘴风格，横条型的进气格栅直插大灯之中，和新CC的设计语言非常相似。全系标配LED大灯，高配车型还将搭载矩阵式LED大灯，不管是从造型还是配置都符合这个级别车型应有的气场。

侧面依旧是途锐经典的轮廓，笔直的腰线从后视镜下方衍生至车尾，整个造型方方正正，非常有辨识度，就算是100米开外也不难认出这是大众品牌的车型。

车尾略有变化，居中的大众LOGO下方印有途锐的英文字母，俗话说：“最怕大众带字母”，可见途锐对于大众的重要性。相比于奥迪全系假排气，途锐全系双边单出的真排气显得诚意十足。

内饰配置

相比于外观的变化，全新途锐内饰的变化可谓是翻天覆地。两块硕大的屏幕融为一体，12英寸的液晶仪表盘可以显示丰富的交流反馈信息。中控和笔记本电脑一般大的屏幕尺寸惊人，达到了15英寸，操作逻辑和分辨率足够清晰，支持Carplay等手机映射功能。

中控下方，类似于保时捷布局的横向的空调出风口，类似于奥迪的挡把造型，搭配在一起看上去非常具有科技感。挡把的后方依旧是途锐经典的空气悬架和驾驶模式控制按钮，

配置方面，即便是最低配的2.0T车型，也都全系标配了两块大屏幕、可调高低的空气悬架、无钥匙进入/启动、座椅的通风和加热、手机无线充电、HUD抬头显示、电动后备箱、氛围灯以及全景天窗等舒适性配置。相比吝啬的BBA，大众这次的诚意实在是太足了。

动力总成：

全新途锐搭载2.0T和3.0T V6发动机，2.0T发动机最大输出功率252马力，峰值扭矩370牛·米。3.0T V6最大输出功率340马力，峰值扭矩450牛·米，与之匹配的是8AT变速箱，后期还将会有2.0T混动车型，全系标配4MOTION四驱系统。

在这个2.0T成为主流发动机的时代，全新途锐依靠排量税的价格优势放低身段。从动力层面看，百公里加速6.8s的成绩，370牛·米的扭矩毫不示弱，不管是家用还是越野都会游刃有余，相信未来2.0T车型将会是途锐车系里走量的车型。

市场解析：

随着人们生活水平的提高，近几年百万级SUV的市场竞争近非常激烈，生活中，这个级别的车型几乎是成功人士的标配，例如：保时捷卡宴、奔驰GLE、宝马X5，但它们高昂的价格另不少潜在消费者望而却步。但随着排量税的降低，以及优惠幅度的增大，这些百万级SUV中的许多成员几乎已经成为了半百万级SUV，大众途锐也是其中之一。

全新一代大众途锐推出了2.0T车型，官方指导价63.68万元。因为品牌相对低调，大众途锐自然而然地成为了这一群SUV中最便宜的一位，预计上市半年后依靠一定的市场终端优惠，极有可能进入50多万元的价位区间，这样一来，全新途锐的产品力就得到了更进一步的突显。

写在最后：

外观更精致、内饰更具科技感，还不错的越野能力，全新途锐是一款真正意义上的革新产品。相比于BBA的同级竞争对手，同样的车身尺寸，同等水平的动力总成，成交价便宜接近20W，配置足够丰富，

产品力没有硬伤。

从第一代W12途锐、第二代3.0T途锐、第三代2.0T途锐，发动机排量减小的趋势未来会越发明显。随着小排量涡轮增压机的来临，途锐更像是大众的风向标，途锐的改变是时代的改变，相信全新一代途锐有足够的产品力能支撑大众的豪华梦。