从2018年7月开始，中国汽车市场正式进入“寒冬”，到2018年11月，中国汽车市场已经五连跌，且跌幅逐月扩大，经销商库存还在不断增加......当然中国汽车市场还面临着另一个严重的问题，那就是汽车产能过剩问题，这个问题在汽车市场快速发展时往往容易被忽视，但在汽车市场进入“寒冬”后，汽车行业的产能过剩问题将会愈发的凸显出来。

某机构发布的统计数据

那么为什么会存在上图中描述的汽车产能过剩呢？

1.中国经济快速发展，与此同时中国汽车市场也多年实现快速发展，导致车企对未来市场过于乐观，为抢占市场份额，盲目的扩充产能；

2.汽车产业上下游产业链长，对地方经济和就业影响很大，且汽车产业投资大，很多地方政府为追求GDP和就业，盲目鼓励汽车企业扩充产能，甚至还不惜给予税收优惠等优惠措施鼓励汽车企业到当地建厂。

当然汽车企业产能过剩问题上，中国自主品牌会更加严重，由于中国汽车行业起步晚，底子薄，加上部分中国车企的不思进取，长期以来中国自主品牌给消费者的印象是“质低价廉”，导致很多中国消费者不愿购买中国自主品牌的汽车，外资品牌成为他们购车的首选甚至是唯一选择，但在产能扩充的问题上，中国自主品牌并没有“落后”。

那么汽车产能过剩会带来什么危害呢？

1.汽车产能过剩会导致部分产能闲置，这会造成社会资源的巨大浪费；

2.汽车产能过剩会导致车企利润下滑，甚至亏损，阻碍企业发展；

3.汽车产能过剩会导致行业恶性竞争，行业亏损面扩大，危害汽车行业健康发展，久而久之会影响就业、民生改善和社会稳定等。

为抑制汽车产能过剩，相关部门已经多次出台政策，在2018年12月6日，工信部再次放大招，发布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，在文中明确指出，鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。这就意味着，工信部第一次正式明确汽车也是可以“代工”的。

长期以来，汽车代工一直处于政策的“灰色地带”，此次工信部发文明确汽车行业“代工”的合法化，这对新造车势力来说是利好，因为这一方面为新造车势力解决了产品的“生产”问题，如何让产品“合法生产”一直是困扰着造车新势力的难题，另一方面通过“代工”，新造车势力就不需要投巨资建工厂，特别是资金紧张的企业，这样可以将更多的资金投入研发，同时还可以节省建厂的时间，更快的将产品推向市场。

当然汽车代工模式获得合法认可，这注定着造车资质将不再是必备选项，这从某种程度上来说，造车的门槛将降低，这预示着汽车市场竞争将会加剧。对中国汽车市场来说，也许“强者恒强，弱者淘汰”的时代将要到来。

汽车“代工”的合法化，还将让产能过剩的车企笑了，在政策的支持下，他们可以把闲置的产能拿出来帮其他车企代工，这样既可以减少浪费，又可以获得一定的收入，这对车企和当地政府来说都是好事。不过，如果利用其他工厂代工，如何保证自身产品的质量却是那些选择其他企业代工的车企不得不考虑的问题......朋友，你们说呢？