作者：咖加用户-阝东月月鸟宇

文章来源：BBC TopGear

纸面实力旗鼓相当，性格上却大不相同。那么这两台旅行版的性能车究竟谁更好呢？当孔武有力，凶神恶煞，声如洪钟的奔驰C63遇上百举百全，行云流水，智珠在握的奥迪RS4，想必您不会分辨不出来吧？

我不会给你来个180度大转弯，其实你的猜测是正确的。这台全新的奥迪RS4满足了我们对一台奥迪性能车的所有期待，而奔驰C63S也不遑多让。他们都是自家品牌的图腾，并且在性能车这个领域里也平分秋色。它们着实有太多相似之处了：重量仅差10kg（C63要重一些，1725kg），0-100km/h都仅需4.1秒，二氧化碳排放也仅相差4g/km，在后排座椅折叠之后的后备箱容积也均为1510L，车身长度也只差了10mm。如果你是个纯粹的理性主义者的话，选奥迪还是奔驰都无所谓，因为这两台车都是比照着对方研发的。

但是从哲学的角度来审视的话，这两台车就大相径庭了。奥迪注重的是安全的，有保障的速度。它将2.9升双涡轮增压V6引擎榨出的444马力、600N·m的动力分配到4个轮子上去。

而奔驰就不一样了。我拿到的这台是S版本的C63，和普通版本476马力、650N·m的C63不同的是，这台S版本的后轮需要忍受4.0升双涡轮增压V8发动机输出的503马力、700N·m的摧残。作为驾驶者，你到底该怎么驾驭如此狂暴的动力。

事实上我们把C63还玩的挺6的。我们的长测车中有一台标准版的C63, 尽管它后桥差速器没有电子系统加持，没有赛道模式，没有主动的发动机和变速箱架，许多同事还是觉得这台63575英镑的 C63（和RS4 62175英镑的售价更接近）远比 70130英镑的S版本更划算。不过这种观点仅限于奔驰C63 AMG, 不可套用到E级上。买E63的时候你就必须价钱上S版，只有S版才有漂移模式。

C63的漂移能力是与生俱来的，并不需要什么“漂移模式”。反倒是让C63的尾部保持安分比较考手艺。C63的后轮宽度过于保守了，仅有265mm。这样的面条胎怎么可能经受得起700N·扭矩的无情摧残。如果要找一个词来形容C63的动力输出的话，“为所欲为”这个词就再适合不过了。它像一个不加思考的野蛮人一样将自己扔出去，路面上一切都将影响它的牵引力控制和扭矩分配。

下面我们还是让C63往后稍稍，来谈谈RS4吧。我开过和RS4同样动力总成的RS5 coupe，不过我和那台车不怎么合得来。RS4和RS5并没有什么机械结构上的差异，不过奥迪的工程师声称队RS4作了不一样的调校。我希望他们也能给RS5调成这样，因为我很明显的感受到这台车的发动机响应更灵敏，对于油门信号的回馈也更加积极主动。

如果你只是开着这台RS4信步闲庭，可能会被它的低调的声浪所迷惑。不过当踩下油门专注于驾驶的时候，它的声浪也会随之变得高亢和通透。不过你还没爽够它就戛然而止了。RS4的红线只有6250转，就连宾利添越的V8发动机在这时都尚有1000转的余量。虽然RS4到6600转才断油，但这种感觉仍然是有些激流勇退的意味。

这台8速自动变速箱和双离合一样快，并且换挡间隙很短。这使得RS4开起来贼快，也赋予了它极佳的冲刺能力。奥迪宣称这台车的0-100km/h加速成绩是4.1秒，虽然我们没有机会单独测试来验证这一数据，但我可以拍着胸脯想你保证它能跑到我们RS5实测的水准——3.5秒。这简直是太高效了。我们对C63倒是做了实测想要打破官方宣称的成绩。我自认为找个好天气，在附着力足够的地面上用抓地力强的胎，应该能跑得比官方4.1秒的成绩快。不过在三月份的英国，我们最快只跑出了4.26秒的成绩。

当奔驰的车轮找到抓地力后，它其实是略快于奥迪的（C63的48-113km/h加速成绩是3.04秒，比RS5 coupe快0.1秒）。但加速成绩是无关紧要的，因为RS4在攻弯的时候更快。事实就是如此，四驱系统的牵引力控制能够让出RS4在低速弯中出弯更快，交叉连接的阻尼器使得它在高速飞驰的时候更加平稳。总之，奥迪RS4是一台更容易开快的车。

和驾驶体验比起来，速度真的有那么重要吗？对我来说，一台开起来更灵巧敏捷、富有激情的车会更讨喜。我宁愿要一台更慢但更有驾驶乐趣的车，而这也就是奔驰C63所能提供的。它是一台更简单粗暴的车，机舱的回音和噪声都比奥迪RS4大得多。在长途旅行中，你可能会觉得比较难熬。座椅的缓震效果也要差些，你能更清晰地感知到轮胎压过的路面。伴随着引擎地运转，一切都是金属碰撞地骚动。但是C63的驾驶质感远比这些要丰富得多。这是一台需要人车沟通的机器。它的转向更直接，更厚实，也更有手感。你甚至可以感受到出弯时差速器的工作状态，重心的转移。即使是在舒适模式下，C63也要比动态模式下的RS4更为激进。它强健有力，乐趣十足，引人入迷。它有的时候会突然来个打滑，时刻提醒着驾驶者集中注意力。

不管这两台车性能多强，它们仍然是家用的旅行车。这也就意味着它俩必须像旅行车一样负责接送孩子上学，带狗狗，以及超市购物。在这方面，奥迪RS4加分不少。作为一台可以日常代步的买菜车，RS4是极好的，它不会显得过于吵闹。它座舱内的总体设计，材质用料，以及高科技设备都是顶级的。

RS4的不仅后排空间更大，座椅还更加舒适。此外它的转弯半径更小，变速箱更顺滑，驾驶体验也不那么紧绷。不过令人惊讶的是奥迪RS4并不比奔驰C63更省油。虽然RS4的排量比C63小，但奔驰的燃油经济性数据却好于奥迪（大约是百公里7升和7.4升），在我们的实测中也是如此（大约为百公里10升和10.4升）

关于奥迪RS4的驾驶体验我还想多说两句，这套双叉臂避震在高速行驶时变现很好，但在城里低速行驶时却需要两次回弹来处理颠簸。它的弹簧行程很长，避震桶却不能与之匹配，这就带来了一些不必要的余震。但是想起奥迪那些底盘像木头一样的老RS车型，我也就忍了。老RS不仅跑得慢，操控不咋地。而这台RS4做到了速度和操控的兼顾，它所欠缺的仅仅是一点激情。

回到我们之前提到的第一要义：旅行车。这不是一台双门轿跑，所以消费群体也是不同的。奔驰可以，也应该学学奥迪的做法。RS4是一台很棒的代步工具，斯文而又儒雅。同时，奥迪也该学学奔驰怎么把车做得更劲爆。

其实奥迪RS4的标被贴错了，它更应该被称为S4。奥迪对旗下运动车型的命名体系非常简单直白，首先是S，然后才是RS。在我的观念里，S车型应该是轻快，冷静，低调，高效的车型，只有这样才能给更激进、更运动、更战斗的RS车型留下升级空间。我知道奥迪肯定会说他们就是这样做的。但在现实生活中，S车型是没啥B格的。一个明确的产品区分度给奥迪带来了更丰富的产品线，这也是奔驰、宝马、以及阿尔法·罗密欧一直很头疼的一点。我很乐意看到这种情况，不过一旦奥迪一开始就鼓捣出了一台好车（初代R8、TT、RS4），他们就不怎么愿意给它继续升级了。

这也就是奔驰的牛B之处，正如RS5被C63S吊打一样。这两个品牌之间有巨大的差异，而现二者有同质化的趋向。对于消费者而言，现在也有许多选择RS4而不选C63的理由。不过只要你不是想要一台快而好开的车的话，我是不会想你推荐奥迪RS4的。

不过奥迪RS4的种种优点也让我们重新审视奔驰C63：它是否真的有必要这么张牙舞爪？驾驶体验真的有必要搞得这么僵硬吗？你早已习惯了C63的种种脾性，一旦你卸下孩子和狗狗以及满载的行李的时，你就可以放飞自我尽情豁车。当你沉醉于它那动听的歌喉，感受它的点点滴滴的时候，你就会笑逐颜开，庆幸自己选择了一台奔驰C63S AMG。