随着国内油价不稳定的涨多跌少，以及新能源车政策的利好，很多人开始将第二台车的购买目标锁定在了新能源车，特别是今年下半年开始，路上的绿牌车越来越多，由此可见，消费者对于新能源车型的接受程度越来越高。

新能源车分为好几大类，现在市面上主要流行纯电、插电混动两种。我们从汽车工业协会的相关数据了解到，今年上半年，各细分车型的销量数据：插电混动相比2017年同期增幅203.2%，远远高于纯电动车95.9%的增幅。（虽然整体销量数字上纯电车型略高，但是从趋势上看，插电混动车型风头更劲）。造成这一现象的原因，主要是人们对于纯电车型里程的担心及现有充电配套设施分布不均等的考虑。所以，插电混动车目前仍然大有市场。

当然，提到新能源车，就不得不提及广汽新能源及比亚迪这两个主流品牌，如果把他们各自旗下的插电混动车型GS4 PHEV与宋DM放在一起，又该如何选择呢？

给出这个答案前，柿柿车想再介绍一下插电混动车型的细分类型。目前大致可分为增程式插电混动与普通插电混动两种。

增程式插电混动与普通插混在构造上截然不同，增程式插电混动应该是以电机驱动为主，车内的发动机主要是为电池充电而添加，所以增程式插电混动没有传统的变速箱，这样可以减轻车重，也使得布局更合理。

而普通插电混动车型，本质上还是以发动机驱动为主，电机为辅，传统燃油车的那种传动系统同时存在。所以，相比增程式插电混动来说，普通插电混动混自重更大，尤其是在无电行驶状态下，油耗自然会很高。

由此可见，增程式插电混动优势更明显一些。

现在，柿柿车再来回答刚才GS4 PHEV与宋DM 两者对比的问题。

从驱动技术角度看，GS4 PHEV相比较宋DM 优势更明显，至少对于消费者来说，用车的成本更低。

再有，在实际使用中，宋DM所采用的普通插混技术需要驾驶员手动切换按键，来切换纯电及发动机驱动两种方式，简单来说，就是大部分的时间需要燃油来作为动力输出主要来源，再加上自重大等原因，被戏称“有电猛如虎，没电油老虎”。

而GS4 PHEV搭载聪明的G-MC机电耦合系统，可智能切换行驶模式，能用电不用油，合理驾驶，完全可以实现纯电出行，出行成本低，坚持每天充电，GS4 PHEV完全可以一箱油跑几千公里。

车辆构造方面，广汽G-MC结构紧凑，搭载E-CVT，传动效率更高，更平顺，更舒适。而比亚迪宋DM保留传统变速箱，动力传输路径更长，传动效率更低，且有换挡顿挫感，舒适性差。

当然，除了以上提到的几点外，广汽新能源是国内少有的专攻新能源研发车企，技术上遥遥领先，广汽新能源GS4 PHEV是目前市面上唯一采用阿特金森发动机的插电混动车型，广汽也是国内唯一掌握了“ATK（阿特金森发动机）+G-MC（机电耦合系统）”核心技术的车企。工作原理上，普通PHEV车型主要有纯电、混动两种驱动模式，但GS4 PHEV却分为纯电、增程电动、高速混动三种驱动模式，这种国内唯一的“双擎三模”领先插电混动技术，使GS4 PHEV的官方综合百公里油耗低至1.6升。

而宋DM的实际油耗，则远远超越其公布的油耗数值，比如下面这位网友。

看到这里，很多朋友会问，为什么增程式插电混动车型如此好，但很多车企却要依旧推行普通插混车型呢？

道理很简单，最重要的一点就是增程式插电混动车型开发成本很高，结构更复杂。它是对于一个企业综合研发能力的考核，不是每一个车企都具备这样的实力。但是，对消费者而言，只有以电机驱动为主的真增程式插电混动车型才是纯电车型大面积普及前的最佳选择。

当然，说了这么多技术层面的内容，其结论是，技术的进步在于提升了生活品质，也在于降低了生活成本。

那么，关于这两款同为插电混动的新能源SUV车型，该如何选择你心里应该有数了吧。