说起纯正的意大利跑车品牌，有法拉利，兰博基尼，还有被长久以来人们赋予与它们平起平坐身份的玛莎拉蒂，当然不管你说是微商专属也好，买排气送车也罢，玛莎拉蒂纯正的意大利血统是不争的事实，而且在1947年问世的玛莎拉蒂A6 1500开创了Grand Tourer传统，也就是我们常说的GT，意为高性能豪华旅行轿跑，就这么被延续了下来。

而今天为大家带来的就是玛莎拉蒂Ghibli，它可以说是最亲民的玛莎拉蒂了，但在国内的市场上，貌似大家对它的印象就是微商专属，排气迷人，还有泡妞神器，甚至一度作为吃瓜群众的我，也是这么看的，但当我具体的试驾之后，Ghibli的种种表现，还是让我有点小看它了。

其实接到这辆试驾车还是比较令人兴奋的，因为它的外观有两种设计风格，分别是GranLusso和GranSport两款个性套装，这次的试驾车不仅是更为凶悍的GranSport套装，而且是四驱高功率版，也就是SQ4。

三叉戟：力量、坚持与优雅

作为百万内最骚包的车，它的颜值自然有着吸引大部分人的实力，相比GranLusso那种沉稳的风格，GranSport的保险杠更加具有攻击性。

发动机盖的弧线向下延伸汇聚于玛莎拉蒂经典前格栅的三叉戟标志，配合着锐利的大灯，凶猛的Sport套件包围，再加上20寸轮毂和红色的刹车卡钳，整体散发着扑面而来的侵略气息。

侧面来看玛莎拉蒂依旧能保持着自己独特的身姿，极具攻击性的前脸与翼子板上的“鲨鱼腮”早已成为玛莎拉蒂独特的标记，上扬的腰线造就了厚重有力的车尾，进一步彰显百年赛车基因的强大力量。

本次的试驾车选装了碳纤维套件，首先它的车门把手、后视镜外壳、B柱和C柱盖板、前部空气分流器和后部扰流板都采用了碳纤维饰件，其次在内饰的挡把周围的饰板也采用了碳纤维。

大灯采用了LED矩阵式大灯，功能方面能根据不同的行驶状态自动调整照明范围，比如当车速低于50km/h时照明范围最近，车速在50-110km/h之间就会相应增加照射角度和高度，车速大于110km/h时则达到最远范围。

意大利人总是奔放外向的，但对陌生人却又懂得收放自如，所以玛莎拉蒂的设计师总是擅长运用圆润的线条去勾勒一个又一个艺术品，而不是一味的用锋利的直线去突显运动，所以整车的外观却是凶猛间夹杂着儒雅。

独特的奢享设计

进入车内发现整个内饰依然用圆润的线条和曲线去营造氛围，并且触手可及全是真皮包裹，看到这儿有的人可能不太习惯玛莎拉蒂的内饰曲线，觉得用豪华的用料却营造了比较不符合大众审美的质感，其实大家可能看惯了平直线条和科技感的设计，也因此培养了一定的审美惯性，如果你细细品味，玛莎拉蒂这种独特的气质，你还是能感觉到设计师的用心。

我们来看一下它的仪表盘，依然采用了最突出运动感的双炮筒设计，中间的金属指针也非常的精致，充满机械感，并且在仪表纸上有着三叉戟的Logo，这样再配合方向盘的大三叉戟总共三个组成了一个倒三角。

我们这台Sport车型采用了运动方向盘，配备了超大的两个换挡拨片，用不顺手的话这个拨片还会挡着开远光大灯，它的音乐切换和音量大小在方向盘背后，我这个大切诺基的车主用的还是比较顺手的。

中控上方镶嵌经典的玛莎拉蒂时钟，采用蓝色表盘，下面是8.4英寸的中控屏幕，采用最新的多媒体系统，支持触控操作，座椅加热、通风等等都在这里控制，而且中间的玛莎拉蒂标是返回主页的按钮。

还有个值得提的小细节就是它主页上的这几个功能按键是可以通过拖动放到最下面一排的快捷目录里的，操作方式和咱们的智能手机相似，按住拖动即可，这样你常用的功能就不用在主页里翻找了，看来玛莎拉蒂也是对中国消费者很重视。

空调按键的下方就能体现意大利人比较贴心的一个设计了，提供了一个AUX音频线接口，一个USB接口和SD卡接口，旁边就是一个放手机的空间槽，可以往外抽出，并且非常贴合，很细心的预留了中间孔位来方便充电。

挡把旁边的按钮从上至下依次是：关闭ESP、手动挡模式、I.C.E、运动模式、自适应避震。顺便说一下这款车的变速箱有多种模式：自动标准模式、自动运动模式、手动标准模式、手动运动模式、I.C.E增强型控制与效率模式。

内饰的真皮摸上去十分细腻，缝线均匀细致，这种几乎全真皮覆盖的内饰，在保时捷上的选装费用最低都要4万出头，单说它的皮质和触感，如果大家去实地体验的话不难发现它比宝马和奔驰确实要上一个档次，但在氛围的营造上，比如氛围灯的缺失，我觉得意大利的设计师还是要多多努力，争取推出更符合中国消费者审美的改变。

配置方面的亮点就是有多项安全配置，比如交通标志识别，车道保持辅助，盲点辅助，车道偏离提醒，HAC高速公路辅助系统等等，除此之外本车还配备了具有15个扬声器的Bowers&Wikins环绕音响系统。

下车了刚发现玻璃是双层的，首先它的无框车门强调着它豪华GT的特殊身份，双层玻璃也带来更好的静谧性，这里有个小秘密，意大利人是固执的，所以玛莎拉蒂全系，哪怕是Levant这台SUV，也依然采用了无框车门的设计，无微不至的运动细节，不放弃豪华的元素，我相信这也是每个玛莎拉蒂车主享受的感觉。

有趣的灵魂：Ghibli SQ4

作为四驱高功率版，它的最大马力是430Ps，峰值扭矩580Nm，官方的百公里加速是4.7s，可能是因为北京太冷，路面温度不够，所以我们实测的百公里加速成绩是5.2s，它采用了来自ZF的8AT变速箱，而且专门为第七档和第八档进行了特殊调校用来提升燃油经济性和舒适度。

这台S车型上配备了自适应悬架，减震器可实现连续多变的阻尼控制，车辆上的G值传感器能够监测每个车轮和车身的运动情况，从而反馈给你更适合的驾驶风格，它的的基本设置注重行驶舒适性，当驾驶者需要更动感的操控性时，只需按下位于挡把旁边的悬挂控制按钮，即可立刻提高减震器的硬度。

大家可别小看这个悬挂调节按钮，它大大提高了这台Ghibli的可玩性，比如单独按下运动模式按钮，此时悬挂依然是自动适应模式，它的油门、换挡、甚至方向盘助力都变得更沉，但悬挂遇到颠簸路面的反馈和急转弯的侧倾都能告诉你这不是它的最运动状态。

接着再按下最下面的悬挂控制按钮，大家可以看到仪表盘上多了一个悬挂S的小标志，并且和运动模式一样悬挂也变成了绿色，此时你能感觉到整车变得硬了很多，配合着变沉的方向盘助力，在转弯时它更能给你人车合一的驾驶感受，并且每个细小的颠簸和路感都能更清晰的反馈。

作为四驱车型，它会依据车辆动态与油门不断适时地改变前后轴驱动力输出分配比例，如果这个模式连续弯道的话，我能感觉到首先它是一个动力最佳化的方式输出，并且伴随着很精准的指向性，接着会感觉到车尾就这么很顺从的带进弯中，再感受下刹车入弯，它会有一个自动补油的动作，随着声名在外的排气声浪，乐趣十足。

但如果你关掉运动模式，动态悬挂也会自动关闭，现在开启M手动挡模式，伴随着我这种特意的深踩油门，在入弯和出弯时它都会带点后驱车转向过度的特性，稍微打滑，随即便在前后驱动动力比例的迅速改变下修正车辆轨迹，而且玛莎的M手动挡模式可不会自动升档，这才是真正的乐趣所在！

激烈的驾驶过后我也有些疲惫，现在我调节到标准模式，感受着宝华韦健带来的视听盛宴，此时不用过分担心因为大马力带来的不适感，只要是正常力度去踩油门和驾驶，它其实给你的是一个比较温柔的反馈，并且发动机转速都会刻意控制在1500rpm以内，因为调节到运动模式它排气的通气阀门才会打开，所以此时也没有很大的声浪，也许正是这种多变的性格和可玩性，才让我对它刮目相看。

说到Ghibli的性能，可能不是最快的，而且它的内饰虽然用料豪华，但也有部分消费者不太习惯，况且后排的空间也比较拮据，说到运动呢，它又不如跑车那么纯粹，但也正是这种儒雅和凶猛之间的独特体现了根植于玛莎拉蒂中的GT基因，它的这种双料性格带来的这股不随波逐流的劲儿也体现着意大利人那独特的设计品味，这时作为吃瓜群众的你，还会觉得玛莎拉蒂只有一个适合排面儿的属性吗？