大家好，由于微信后台经常有小伙伴来询问一些有关新能源的问题，湃客决定做一档 " 有问必答 " 栏目，专门帮小伙伴们答疑解惑。同时也欢迎小伙伴们在下方和我们互动讨论，也可以提出关于新能源汽车的疑问哦！

相信新能源车主一定有过充电桩被占用的遭遇，如果是被充完电没开走的新能源车占了，或许还能理解，最可气的就是遇到燃油车占用充电专用车位。那么，如何才能有效得避免充电车位被占用呢？

湃客认为，由于目前国内新能源市场刚刚起步，在立法方面不够完善。未来可以将 " 无故占用充电车位 " 纳入交通违法条款，作为交通违章行为进行扣分罚款。同时可以在每个充电桩内安装摄像头，将拍摄到的车牌传入交通部门的数据库。如果发现该车为传统燃油车，停放超过 5 分钟即判为违章；如果该车是新能源车，但是超过 1 个小时没有充电，也会被判为违章。

随着入冬后气温的不断降低，纯电动车的续航也在经受着极大的考验，冬季使用纯电动车时，一定要注意合理使用暖气和空调。湃客建议将空调的温度设置为 22° 左右，这样既不会太冷，也不会因为温度太高而浪费更多电能。

还可以采用开一段时间暖气再关一段时间的做法，只要车的密封性还不错，存留的暖气也可以抵上一阵儿。另外，尽量使用内循环，外循环会将车外的冷空气带入车内，降低车内温度。

冬季使用纯电动车，停车的位置也有讲究，可以尽量选择地下车库或者室内停车场，那里的温度相对较高，对于维持动力电池的活性有帮助。另外，更高的车内温度意味着开车后对空调系统的压力更小，有助于节约电能。

还有一个冬天的小窍门，那就是刚刚停下的纯电动车，动力电池还是 " 热乎 " 的，如果这个时候能够立马充上电，可以加快电池的充电效率，也能让电池储存更多电能。

首先我们要明确，BAT（百度、阿里、腾讯）目前在智能网联汽车中所扮演的角色。不管是百度的阿波龙自动驾驶汽车、阿里的车机操作系统、还是腾讯的腾讯车联，BAT 扮演的更多的是系统服务商的角色。

比如阿波龙自动驾驶汽车是由百度 Apollo 和金龙客车联合打造的，百度在其中主要是负责解决 L4 级别自动驾驶技术的难题，而整个机械设计都是由金龙客车负责。如果百度离开了传统车企，它的自动驾驶技术就没有了载体，而百度作为一个互联网企业，本身也没有进入汽车制造业的想法。

再比如阿里的斑马智行系统，基于软件层面实现车辆的智能互联。并且除了上汽之外，阿里也与其它多家车企建立了合作关系，由此看出阿里更想扮演一个软件服务供应商的角色。

车的本质是交通工具，离不开机械设计和工业化生产，智能互联更像是调料，起到锦上添花的作用。湃客认为未来智能网联汽车市场，还会是传统车企说了算，BAT 只是他们众多的供应商之一罢了。

不知道大家发现没有，造车新势力在销售模式上与传统车企差别很大。通常它们会采取直营的模式进行销售，可以通过线上下单预定车辆，并且价格都完全统一。为了让消费者更近距离得感受车辆，它们会在市中心开设体验店，不同于 4S 店，这里不提供售后维修服务。

这种全新的销售模式，可以带来 3 个直观的好处：

①提升品牌调性：试想一下，相比散落在市郊的 4S 店，集中力量在市中心建一个高大上的体验中心，是不是提升了品牌的整体调性？

②对销售渠道更强的掌控性：直营的模式可以让厂家完全掌握市场定价，防止各个经销商乱价的行为出现，销售策略执行起来也会更有力度。

③消费者不用再讨价还价：造车新势力采用统一定价策略，网上下单的价格更加透明化，有助于提升消费者的购物体验。

除了这些好处之外，造车新势力不开 4S 店也有自己的难言之隐。传统的 4S 店一般都由授权经销商出资建设，厂家会给予一定的建店补贴。而对于造车新势力来说，外界有很多怀疑的声音，是否有汽车经销商愿意出资加盟还是个问题。另外，造车新势力普遍产能不足，开设 4S 店还要解决大量展车的需求，无疑是雪上加霜。

以上就是湃客这期总结的 4 个问题，如果你有什么想法，欢迎在下方和我们一起讨论；如果你有关于新能源汽车的疑问，也可以留言，没准下一期解答的就是你的问题！