看着题主的描述，感觉对驾驶感受方面还是挺有追求的，而且明确提到了动力这一点。那么如果我们就先从动力范畴来切入这三款车的对比，会有什么样的结论呢？

看表格，答案很明显摆在那，就是可能得先排除凯美瑞这个选项。因为20万的预算对于凯美瑞而言，你就只能买到2.0L排量的版本。

这意味着什么？从账面上看，20万的话雅阁是可以上高功率260 TURBO的，而阿特兹考虑终端优惠后，2.5L也基本能办下来。前者194PS/260Nm，后者192PS/252Nm，基本在同一个水平上，就参数而言都已经比凯美瑞2.0L的169PS/199Nm高出一截了。

再者，考虑到凯美瑞还是这三款车里头最重的（所选版本为1560kg，而阿特兹和雅阁分别为1484kg和1485kg，差距足有一个成年男性的体重），实际体验的差距还得比账面对比更大。

某车之家此前一篇对比也从侧面印证了我的猜测。他们是用2.5L的阿特兹对同样是2.5L的凯美瑞，结果在凯美瑞发动机参数更优的前提下，百公里加速反而比阿特兹满了近半秒，与此同时刹车距离也远出不少，可见车重的劣势对性能的影响是真实存在的。

顺带一提，雅阁260 TURBO在国内主流媒体的实测中，成绩基本都是在7.5秒到8秒之间浮动，与刚才所发链接中阿特兹的实测数据基本一致。

换句话讲，2.0L的凯美瑞不敢说动力体验会和搭载老旧1.6L的伊兰特一样差，但再怎么推测，实际表现基本上也就是等同于当下紧凑级买菜车1.6L排量版本的水平，破百10秒开外的样子，大概也不会比题主你所厌倦了的伊兰特好到哪去（暂不考虑车况问题的话），而且肯定要大幅落后于2.5L的阿特兹及260 TURBO的雅阁的。

所以正如开头所讲的那样，从动力这一点上就能初步把三者中的凯美瑞给先筛除掉了，与其说它输在动力倒不如说是输在了性价比。

其实带着驾驶体验这一诉求在这三款车中间选择，首先被淘汰的是凯美瑞，容我说一句，这还真一点都不奇怪。即便说第八代凯美瑞采用TNGA后定位也有改变，变得更年轻更运动了，但相比起本田和马自达一贯以来在品牌特性上都存在的运动倾向，这更像是"水多了加面"般的调整，始终是很难与之竞争的。

但话又说回来了，本田与马自达虽然都有标榜运动，然而两个品牌对运动的理解是不尽相同的。本田可能会更在意动力系统的性能，"买发动机送车"是段子也好事实也好，大家都听过而且认同。至于马自达方面，一贯以来其实都并不十分执着于参数，更看重的会是感受层面的优化，"人马一体"、"东瀛宝马"等赞誉与口号，也都几乎成了马自达的固有标签。

而根据我此前试驾这两款车的经验所见，它们在调校与标定上都非常符合刚才提到的品牌价值观偏向——雅阁改用涡轮增压之后，动力输出的澎湃程度达到了一个新的台阶，特别是高功率的260 TURBO版本，上市后凭借出色的表现完全打消了此前大家对不引进2.0T动力的疑惑；另一方面，阿特兹也足以称得上是马自达多年来深耕操控体验所得出的最理想实体代表，尤其值得一提的是新款加入GVC之后，体验上的提升更是轻易就能被感知，车辆的沟通感做得相当到位，这是在目前同级车型中都少见的。

读到这，结论原本应该是很简单的，喜欢动力强就选雅阁，喜欢操控爽就选阿特兹，完事。尴尬就尴尬在，上文也提到过的，雅阁260 TURBO在实测中，动力性能（百公里加速）和阿特兹2.5L是大致一致的……

ER……

所以阿特兹更好些？不是很想把结论讲得这么死，但貌似还真是很简单的逻辑推理问题呢……

既然如此，或者咱们先转而讲讲配置吧，毕竟花20万买辆车如果只讲驾驶那可能题主都买GTI去了，选中级车还是会比较在意舒适和便利性的吧，对么？

如上图所见，三款选中车型在配置上落差其实并不算非常大。比较出乎意料的是凯美瑞那更低一级的动力方案竟然没有如预料换来更高一级的equipment package，甚至配置水平还是三者中最后进的……当然落后也主要是在少数周边的便利性功能上，TNGA架构还是能保证关键配置相对完备的。

相比之下，雅阁的配置要比凯美瑞稍稍好一点点，但最好的也还是阿特兹。特别是在车载系统的功能以及一些便利小配置上，都比其余两款车做得更周到的一些。其实这也很容易理解，毕竟阿特兹上市也有一段时间了，为保持竞争力经过了好几次改款，每次都加入了不少的新装备，累积下来也是相当可观的提升了；加之终端也慢慢给出了一定的优惠，像题主这样预算固定选车的话，同样的价格是可以选更高一级的车型的，配置当然会存在优势。

我觉得这也算好事吧，最起对我来说是的，因为这篇写下来竟然每一处对比都指向了同一个结果，这结论都省下不少字呢……