俗话说：青出于蓝而胜于蓝。对于汽车厂商的工程师来说，自然是希望新一代产品能全面超越前代。但还有个成语叫“事与愿违”，有些车换代/改款后，反而让人们更加怀念前代车型。今天就来聊聊那些换代/改款并不那么成功的车。

保时捷911：993换996

第五代911代号996

先说一个不能算失败，但存在很大争议的车型——保时捷911。我们常常调侃保时捷911的设计师是全球最轻松的岗位，因为无论换代，还是改款，若无皮尺和放大镜的帮助，很难察觉新款和老款有何不同。但是，假如把历代911放在一起，会发现有款设计很突兀，那便是996那一代。

我想可能是911的设计师在993换代时，希望自己的工作得到更多的关注，所以放弃了保时捷最有辨识度的大圆灯，换上了现在911车迷津津乐道的煎饼大灯。这个设计存在很大争议，喜欢的非常喜欢，不喜欢的则会捶胸顿足地指着996的图片大骂，而且有很大一部分是911的铁粉。除了设计，这代车型在机械结构上也有很大的改变。在996之前，911使用的都是风冷发动机，而996则是911系列第一台搭载水冷发动机的车型。

第四代911代号993

虽说水冷发动机热管理更好，对于排放也更友好，这也必定是发动机的发展方向。可当时还是有大批车迷迷恋以前的风冷发动机，以至于到现在提到993那代车型时，都会加上“末代风冷”这个前缀。而在关于996的文章里很少看到“初代水冷”或“水冷鼻祖”这样的修饰，即便有，字里行间也带有一丝酸楚。

也许是因为这两项改变，使得996的销量相比之前下降了不少，而且从之后997又换回圆灯设计，至少说996的外形设计并不成功。

大众CC：第一代中期改款

改款后缺乏亮点的造型

外形设计同样失败的还有大众CC，而且它的失败没有异议。第一代大众CC或者说它的海外版Passat CC的诞生其实和大众的家族化设计战略有很大关系，在本世纪初时任大众集团主席的皮耶席博士认为，大众需要一个家族化的设计来强化品牌形象。同时为了弥补家族化设计带来的个性缺失，皮耶席博士决定在新开发的车型上运用更多大胆的设计。在这样的背景下第一代CC诞生了，这代CC的设计是相当经典的，而且它找到了一个非常美妙的平衡点——你可以一眼认出这是一台大众，同时也能明显感受到它与普通版Passat是不同的。

改款前的CC视觉冲击力更强

无论是美版Passat CC还是一汽-大众CC，一经上市就赢得了消费者极大的好评。尤其是在国内市场，那时人们对车的个性化需求还没有现在这么强烈，买车的目的就是解决出行问题。但是一汽-大众CC凭借优雅顺畅的车身线条，高挑的车尾加之圆润性感的尾灯，彻底征服了国内消费者，一款轿跑能赢得国人如此的青睐实属难得，第一代CC也因此赢得了“最美大众车”的美誉。在我看来，第一代CC是为数不多可以把它的海报挂在卧室里的大众车型。

但好景不长，第一代CC在进行了中期改款后，销量出现了下滑的情况，终端售价甚至有所降低，我想这和设计有很大关系。中期改款后，CC融入了更多的家族元素，对于一款强调个性的轿跑车型来说，过分的家族化设计让CC变得平庸，之前那种富有灵性的设计也消失了。所以这次中期改款在我看来是失败的，改款CC也难以延续“最美大众车”的称号。

奔驰S级：140换220

外观设计是比较感性的认知，美与丑很难辩出个对错。不过还有些车连厂商的工程师都觉得不成功，比如说220那代的奔驰S级。它的不成功，其实一部分原因是上一代S级过于优秀，220的前代便是大名鼎鼎的“虎头奔”。

代号140的虎头奔，是上世纪80年代研发的，那是一个汽车设计最为疯狂的年代，一切都是大开大合的。当然虎头奔也属于这类，5113mm的长度，轴距更达到了3040mm，当时绝对是豪车的标杆。

也许是工程师觉得140那代的S级过于张扬，换代后的S级变得更加圆润和拘谨，少了140那代的威风凛凛。而且最顶级的车型——S600，它的动力系统也从408马力的6.0升V12发动机，换成了排量更低、输出更弱的367马力5.8升V12发动机。这些原因导致了220那代的S级，全方位落后于稍晚上市的宝马7系（E66）。

霸气不足的220那代奔驰S级

220那代S级的可靠性也一直不好，尤其是ABC系统，全称为Active Body Control（主动车身控制系统），其实就是现款S级上的魔毯系统的前身。黑科技归黑科技，但坏起来从不含糊，脆弱的空气避震都快成日常保养项目了。糟糕的外形、揪心的可靠性、强大的对手以及优秀的前一代，这些让220这代S级的口碑一直不好，甚至到今天它依旧是S级中最失败的一代。

写在最后

失败的换代/改款还有很多，这三款车是我印象比较深刻的，此外还有第5代发现、现款Q7、索纳塔9等等。大家心中有什么车型是换代/改款失败的呢，可以在留言区讨论讨论。