一个残酷的现实摆在我们的眼前——哪怕 2019 年的钟声已经临近，2017 款特斯拉 Model S/X 100D/P100D，依然是你能买到电池容量最大的电动轿车 /SUV。

哪怕我们把目光放在 2019 年，在已知的车型里面，都不会出现拥有超过 100 千瓦时电池的存在——奔驰 EQC 75 千瓦时，奥迪 e-tron Quattro 95 千瓦时，捷豹 I-Pace 90 千瓦时。保时捷 Tycan 具体的电池容量还不知道，但是从目前官方公布的 499 公里综合续航数据来看，超过 100 千瓦时 的可能性并不大。

电池容量并不是决定一辆电动汽车续航长短的唯一依据，特斯拉的 100 千瓦时电池组也不能简单的等同于一份 100 分的考卷——但是其他车厂，目前都没有发布搭载等于或超过 100 千瓦时电池的车型，我想这还是能说明点问题的。

然而，两款两周之前发布的车型打破了尴尬的沉默——它们的顶配版都搭载了一块 180 千瓦时的巨无霸电池组，并且已经开放预订，交了 1000 美元的订金之后，你最快可以在 2020 年下半年开上这辆车。

■ 参数：我要当第一

两款车型共同的主人叫做 RIVIAN，是一家美国的造车新势力。两款车型分别是 7 座全尺寸 SUV R1S 和皮卡 R1T。著名电动车媒体 Electrek 的主编 Fred Lambert 已经成为了 R1T 的全球首批预定车主。

两款车型拥有同样的前后 4 电机组合，根据高低配的不同分别能输出 300 千瓦（408 匹）、562 千瓦（764 匹）以及 522 千瓦（710 匹）的最大动力，0-96 公里加速时间分别是 4.9 秒 /3 秒 /3.2 秒，最大时速均为 200 公里。对，你没看错，顶配的车型反而并没有最强的动力。

当然，在几乎是电动汽车最关键的参数上，RIVIAN 没有犯浑——两款车型均搭载了从低到高分别为 105 千瓦时 /135 千瓦时 /180 千瓦时的电池组，R1S/R1T 分别可以提供 386 公里（368 公里）/499 公里（480 公里）/660 公里（640 公里）的综合续航。

即使是最低配的 105 度电版本，RIVIAN 也已经超越了特斯拉——哪怕目前只是 PPT 上的超越。而在综合续航上，RIVIAN 更是第一个喊出 660 公里的厂商。

可惜，在电池技术没有本质飞跃的 8102 年，RIVIAN 也没有办法在同样的空间内实现 75 千瓦时的容量增幅。

因此，皮卡 R1T 的顶配电池组占用了部分货厢空间，而 R1S 的顶配电池组占用了两个座位，只提供 5 座版本。

多说一句，R1S 长得可真像某著名 SUV 品牌…

■ 电池：制服 180 千瓦时的猛兽

R1 系列拥有很多卖点，从全尺寸车身、电动汽车里最大的离去角（34 °）/ 接近角（30 °），到富有设计感的中控。

但是我最关心的，或者应该说大家都更关心的，还是这个 180 千瓦时的电池组。

林子大了什么鸟都有，电池大了什么问题也都有可能出现。摆在 RIVIAN 面前最重要的三个问题，应该是重量、散热和充电。

R1 系列两款 180 千瓦时 车型的车重达到了量产车型里的新高度—— 3470 千克（比 Model X 100D 重了将近 40%），而 105 千瓦时版本的车重则是 2670 千克，同样比 Model X 100D 重了 175 千克。即使考虑到 5075 毫米的车长，这两个重量也已经足够瘆人了。

看来 RIVIAN 并没有打算搞定重量这个问题，那我们来聊聊散热。

作为定位于豪华中大型 SUV/ 皮卡的车型，R1 用上了可能是目前最极致的水冷系统：每个 15 千瓦时 电池模组的 18650 锂电池都分为上下两层，两层电芯中间是一块被称为 " cold plate（散热板）" 的特殊结构，而每一列电芯中间又同时穿插着内置水乙二醇冷却液的热管，通过独立于整车散热的专属冷排以及全铝电池组外壳同时散发热量。

RIVIAN 官方给出的数字是，在最极端的工作环境下，R1 系列电池组内的温差不会超过 3 摄氏度。

热的问题搞定了，冷的问题当然也要解决。不过，虽然方案为世界大同的电池预加热，RIVIAN 却还是提供了一点新思路。

手机 APP 定时预加热电池组是基本操作，RIVIAN 还提供了 " 深度学习加热 " 的解决方案。简单来说就是根据车主的使用习惯、最近的天气状况智能调节预加热的时间。另外，RIVIAN 还在车身布置了多个温度传感器，确保智能预加热的时机足够准确。

至于充电，RIVIAN 虽然没有拿出像大众集团 800 伏 /350 千瓦方案那么惊世骇俗的成果，但是 R1 系列最大 160 千瓦的快充也足够优秀，毕竟超高压充电方案对现有城市电路的要求实在是太高了。

■ 写在最后

所以，我们今天是吹了一波 RIVIAN 么？

其实，我们对这两款车的看法是：谨慎不看好。

理由很简单：它们太粗犷了。

这里的粗犷并不是指外形上的。恰恰相反，我们其实很欣赏 RIVIAN 做硬派越野电动车的想法。

因为多电机独立驱动的电动汽车，在多路况适应性上比起传统汽油车，实在是优秀太多了。而且目前市面上还没有一辆真正的硬派越野电动车，所以我们认为切入这个细分市场是大有可为的。

我们说的粗犷，其实指的是那一块 180 千瓦时的大电池。

从产品逻辑上看，RIVIAN R1 系列车型在设计之初，就把电池容量放在了最高的位置。这个设计的优点，在于其催生了可能是目前功能最完善的动力电池散热系统。可是带来的缺点也非常明显：将近 3.6 吨的整车重量，以及大幅缩减的车内空间。

所以，RIVIAN 虽然在数字上打败了特斯拉，摘下了最大电池容量的桂冠，可是却给人一种傻大粗的感觉。Model 3 长续航后驱版（80 千瓦时电池）的重量只有 1730 千克，这才是 2019 年电动汽车应该有的精妙和灵巧。

另外，RIVIAN 对于智能驾驶的方面，在发布会上几乎只字未提。尽管循例标配了 15.6 英寸的中控大屏和 12.3 寸的液晶仪表盘，RIVIAN 却没有公布任何有关高级辅助驾驶，或者自动驾驶的特色功能。

这么一看，打败特斯拉还真是越来越难了……