亚洲汽车制造正在一步步改造欧美市场消费者，在进行购车时的消费方式和理念，现在世界大浪潮的确还是节能减排，很多环保人士都鼓励人们绿色出行，除了脚踏车之外则尽量选择公共交通出行方式，不过，在大城市当中，一台私家车在很多时候的需求度依旧非常高，不管是一二级城市间上班通勤，还是家庭集体出游购物等等。

要想满足环保，同时又拥有私家车，现代汽车产品开发为我们提供了新能源汽车，要想一点儿排放也没有，不同供能形式的纯电动汽车当然是最佳选择。不过，由于现代新能源动力技术开发成本的影响，一台EV、BEV或是FCV都需要付出比传统燃油车高出许多的费用，不过，这种既定印象就是韩日汽车品牌所打破的。

现代旗下的Kona，国产更名为Encino昂希诺，在美国市场已经推出了纯电动版本，这台车的基础定价达到了36,450美元，但是在美国本土政府提供的新能源补贴后，其价格最低降到了26,450美元，这个价格在美国市场相当于一台丰田普锐斯混动、现代胜达，即便是在中国市场，胜达也不过是一台22万级的中型SUV，同时也成为了纯电动SUV的北美最低售价。

在Kona EV车型上，一套容量高达64kWh的锂离子电池组进入到了地板之中，415km的最大续航里程让这台更多使用在城市与郊区的小型SUV能够昂首挺胸，不仅如此，就看国内引入的Encino昂希诺，其在产品定位上也是一台偏向于运动化的SUV，纯电动版本虽然缺少了涡轮带来的推动能力，但其依旧拥有足够的输出水平。

当然啊，这个水平线上的Kona EV仅仅是入门规格，由于车辆如此低廉的定价，加上Kona此前在欧美市场积累的良好口碑，这使得海外媒体已经将现代Kona EV放在供应产能不足的行列里，目前为止，这台车已经在美国获得了超过5,000台订单。

Kona所瞄准的直接对手正是雪佛兰的Bolt EV，虽然这款产品更像是一台小型轿车，但不错的载物空间和制动能源回收系统，帮助这台车在实用性和续航方面都征服了本土消费者，不过，由于尺寸更小，其搭载的60kWh电池组还是以383km续航里程落后于Kona EV，而30,000美元左右的价格还是让Bolt处在现代汽车的可触范围之中。

就车辆的外观设计来看，Kona EV相比燃油版车型来说还是有些差距，一些保守的处理方式出现在了车头以及前轮拱的包裹之中，很可惜，现代前后侧并没有在对于纯电动汽车的转型到中，找到更好的方式去处理传统进气格栅区域，这种可启闭的隐藏式车头让原本个性十足的Kona缺少了一些辨识度。

不同于国内的减配，现代在北美市场的产品配置等级一致都很慷慨，更多的娱乐信息互联在这里成为了标配，而且电动介入到四驱系统之后，Kona EV的乘坐与驾驶反馈还会再进一步。