温馨提示：本文为系列文章，主要分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控几个版块的详细测评。为了适应大家快速阅读的习惯，每一部分会单独成文。

上一篇文章，车宇世界为大家解析了本田凌派在动力操控上的表现，详见文章《全系搭载三缸1.0T发动机，新本田凌派动力怎么样？实测告诉你》。承接上文，结合评测过程，我们将在本文主要为大家展现一些用车槽点。

综合各方面来看，换代后凌派的表现依然可圈可点，它在满足最为重要的空间实用性之余，同时又提升了用户在舒适性上的体验，果然是名副其实的中国特供车。但对于广大消费者来说，凌派身上的一些不足也是要做到心知肚明：

其一，配置分布不够科学，中低配车型过于朴素。

诚然，这次凌派在宣传中喊得比较响的口号之一就是配置高，这在实际体验之后我们也是承认的，毕竟凌派的高配车上除了有以上提及过的以外，还有ACC自适应巡航、车道偏离预警等安全配置，这放在同级中也是非常少见。但反观其他车型的话就有点素得可怜了，基本上就是要啥没啥，中控屏没有、LED灯没有，连座椅都是织物……我们认为在配置分布上其实还是可以再优化一些。

其二，发动机动力储备不足，噪音大。

虽然在所谓的抖动上，这次的凌派还是可以让人接受，但到底是小排量的三缸机，该出现的问题还是有的。上了高速就明显感到力不从心，而且这副发动机太依赖转速来提高速度了，每一次的加速都是伴随着发动机的噪音而来，说实话对车厢内的影响还是非常明显。

其三，后排座椅不能放倒。

对于本田车来说，无论是空间实用性还是空间拓展能力，这些从来都是不需要去考虑的问题，但这次的凌派就让人稍微有些遗憾了。凌派的后排座椅不支持放倒，只是在中间座椅那里开了个口子来弥补这个问题。在空间拓展能力上确实还是有些不足。

总而言之，车宇世界认为，作为中国特供车的凌派，其表现确实可以说是真的把中国消费者研究得相当透彻，要空间有空间，要内饰有内饰，要USB接口有USB接口，总体来说性价比不错，这也让我们有点看好它的市场前景。只不过，凌派还是在一个地方让大家有些顾虑，就是这个全系标配的三缸发动机。

毫不夸张地说，整个中国市场对三缸发动机有好感的就没有几个人，这样一来，凌派就很容易去到那种“你买我推荐，但是我不买”的尴尬地步。这个问题，只能希望下次凌派在中期改款中加入个1.8L或1.5T的车型吧。

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