第七代天籁，终于来了。

" 日系三强 " ……在当下车市里，能用这个词来形容的，只有 B 级车这个细分市场了。

十年前，在 " 赚钱效应 " 最高的 B 级车市场，雅阁、凯美瑞和天籁，牢牢把持着销量三甲之位。在 " 日系三强 " 面前，" 神车 " 帕萨特与迈腾也要让三分。

当年，"NVH" 在国内车市还是个新鲜词，消费者买车时充其量问一句 " 这车声音大不大 "。而那时的天籁，就已经打出了 " 静音牌 "。" 静如天籁 " 和越级的舒适感，成为天籁在中国消费者心中最初的印象。

如今，B 级车市场格局早被打破，就连自主品牌也开始觊觎这个市场。在这种情况下，" 日系三强 " 能做的，只有以迭代的方式，不断提升产品力。

在第八代凯美瑞和第十代雅阁相继发售之后，第七代天籁就成了 " 日系三强 " 里的 " 压轴 "。

Part.1

今晚，东风日产正式宣布第七代天籁上市，第七代天籁共 6 款车型，售价区间为 17.98 万 -26.98 万元，分别搭载 2.0L 及 2.0T 发动机。

面对升级后的凯美瑞和雅阁两大劲敌，第七代天籁的 " 撒手锏 " 有两个：美版车型几乎原封不动的引进，和全新 2.0T 可变压缩比发动机。

与丰田、本田一样，此番的第七代天籁，也是先在北美市场上市。该车型一亮相，就在北美市场获得了相当好的反响。

而此番在中国市场推出的第七代天籁，与美版车型几乎保持一致，这在市场看来，是相当讨好的做法。

外观方面，第七代天籁更加年轻运动化，更适应年轻的消费者主力群体。其采用了硬朗的线条造型，其中前脸采用了最新的家族 "V-motion" 设计语言，宽大的 "U" 字形中网内部采用熏黑的蜂窝中网设计。大灯内部采用全 LED 光源设计，并集成日产家族最新的 " 回标 " 式 LED 日间行车灯，整个前脸极具辨识度。

Part.2

第七代天籁车身长宽高分别为 4901mm、1850mm、1447mm，轴距为 2825mm，这个数据可以说是中规中矩。

内饰与上代车型改变很大，采用 8 英寸悬浮式中控屏设计，并采用大尺寸液晶和机械相结合的大尺寸仪表盘，以及三辐式运动方向盘，中控操作台布局更加简洁明朗，采用对称式设计。

第七代天籁搭载了最新的 NISSAN CONNECT 日产智联系统，这套系统的一大亮点就是与阿里巴巴深度合作，能够将阿里的互联服务融合进车载系统中，实现了全时导航、在线娱乐、在线支付等多种前沿智能车机体验。

值得一提的是，天籁引以为傲的舒适感，在第七代天籁上仍然传承了下来，其搭载日产经典的 " 大沙发 " 座椅，舒适度极佳。

而全维降噪静音系统，和 Bose 高保真 9 扬声器音响系统，让第七代天籁的 " 车内音感 " 非常出色。

Part.3

再来说说第七代天籁最引以为傲的 VC-TURBO 可变压缩比发动机。第七代天籁搭载的 2.0T 发动机，之所以广受关注，主要由于这台 VC-TURBO 发动机有独家的技术优势。

这台发动机的结构完全不同于我们熟悉的内燃机的曲柄连杆结构，日产独创了多连杆结构，将发动机的压缩比实现了在 8:1（高性能）到 14:1（高效能）之间的智能无级切换，同时把双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等六大前瞻性技术均融合于这台发动机上，实现了兼顾动力、油耗和静音的效果，达到动力性能和燃油经济性的最佳平衡。

可以说，这台 2.0T 发动机，是第七代天籁上最大的亮点。

说了这么多第七代天籁的优点，快评君还是想聊聊这款车的不足。

首先，VC-TURBO 发动机绝对是第七代天籁的大亮点，但是这款发动机只在高配车型上搭载，入门级车型搭载的是 2.0L 自然吸气发动机，两款发动机可谓是有天壤之别。

所以，如果想买第七代天籁，最好咬咬牙上高配，否则你体会不到这款车最大的亮点。

其次，尽管第七代天籁搭载了最新的 NISSAN CONNECT 日产智联系统，但是这个系统目前对 Carplay 并不支持，对考虑到如今智能手机在人们生活中的重要性，不支持 Carplay 可以说是一个小遗憾吧。