每当在街上看到科迈罗、野马等自带“呼隆隆”BGM音效的车辆疾驰而去的时候，部分群众想必都会跟我一样不自主的感慨一声“哇塞，肌肉车就是酷炫！”，而每当我们感慨的同时，这些“肌肉车”也会用心里的声音回应着“不，我不是，我没有！我不是肌肉车”。

其实，我们看到的许多“肌肉车”并不是真正的肌肉车，而是小马车，只因为它们在外观上与肌肉车太过相近而肌肉车又在70年代石油危机的停产洗礼下走向了下坡路，造成不了解这种“直线加速”汽车的群众会容易把两者归为一类。

肌肉车起源于1949年，美国产物，两门四座，标配V8排量发动机和后轮驱动，身宽体正，拥有极强的马力和扭力，人送外号“油老虎”， 而小马车起源于1964年，美国产物，两门四座，可装备V6或者V8排量发动机，长身短尾大脸盘。

1949，世界第一辆肌肉车奥兹莫比尔火箭88诞生，拥有137马力（100KW）的同时能够在1800转时产生263lbs的最大扭矩。在1950年的NASCAR赛事上勇夺冠军，V8所带来的威力也为当时的汽车领域开启了一个全新的高性能引擎时代。在1960-70年间，由福特的的Shelby GT500、道奇系列、普利茅斯系列和雪佛兰西维尔SS454所带来的马力比拼“竞赛”将肌肉车推向了顶峰，马力达到不达到400匹的都不好意思说自己是肌肉车。

物极必反，在70-74年这段时间则是肌肉车的至黑之时，空气净化法规、排放限制法规和石油危机陆续登场，肌肉车赖以生存的马力也因此遭受重创，排放受到严格管控，而小马车则因为其可配载V6发动机和四缸发动机而逃过一劫，成为肌肉车在新世纪重生的关键钥匙。

尽管在80年代，肌肉车试图重新回到人们的视野中的计划因为严苛的各类规定被中止。但在进入90年代之后，超跑带着超强马力的发动机和与肌肉车类似的外观进入人们的视野，哪怕定价已成为了高档车辆，但这仍旧低档不住怀旧风潮席卷汽车市场。2005年之后，福特野马、道奇挑战者和雪佛兰的科迈罗也通过小马车重新启动了他们的“肌肉车”复活计划，V6和V8，可依照使用者与市场的需求来进行改造和配件。

至此，肌肉车正式以新的形象，新的名称和新的性能回到我们的视线中。