这是双簧线的第239篇文章

PART 1

每次写蔚来的文章，后台互动都很热烈。如果要评选当下自带流量的汽车品牌，蔚来排个前三应该没什么问题。

一年以前，当ES8发布的时候，大家都在质疑蔚来是否能够如期交车。一年以后，尽管在交付之初略有延迟，但9726台的答卷已经平息了质疑——作为上市公司，蔚来的这些数据都需要进行备案，真实性不必怀疑。

参加Fomula E拿冠军、造电动超跑去纽北刷纪录、造量产车完成近万台交付，和那个为梦想窒息却落荒而逃的贾跑跑相比，蔚来是认真的。或者用发布会现场雷军的话来说，当初几十个想要造车的公司找到他，以至于让他觉得新造车都是骗子，但是他信了李斌。

而且，没看走眼。

当ES6发布的时候，已经没有人怀疑蔚来能否把车造出来，甚至蔚来-江淮的合作模式也已经少有人质疑，近期的种种迹象表明，官方对于这种模式甚至还颇为支持，因为这的确是一种充分释放汽车行业结构性产能过剩的好办法。

那些不再出现的质疑，证明蔚来跨过了很多“坑”，取得了长足的进步。这一点，我想无论你是否认可、看好蔚来，都不得不承认。特别是如果考虑到这仅仅是一家成立四年的公司，放在汽车行业的维度里，这样的表现已堪称现象级。

当下质疑声最多的，是蔚来的产品还不够好，或者说是个“半成品”。

PART 2

数月前，我试驾了一次蔚来ES8，开的时间还不短，距离也接近200公里。我觉得“半成品”有点夸张，但的确有一堆问题有待解决：仪表盘数字显示不合理、车机UI复杂晦涩、屏幕散热不理想、NOMI智商有待提高、NIO Pilot功能迟迟不能使用等等……

这些问题在发布会次日的专访期间也一再被媒体提及，这一年里吃了不少亏的李斌低调了很多，表示身为上市公司，蔚来尽量不做预期，而是在完成了一件事情以后再和大家来分享。他甚至直言不讳的说，过去这一年可能是他有生以来最接近人设崩塌的一年，但身为公司的创始人和代言人，这样的压力他别无选择，必须全盘承受。

除了回应质疑，李斌和秦立洪还分享了许多数据：

过去三个月以来，蔚来NIO POWER一键加电的平均服务用时提升了30%，这充分证明，用户群体的增长不仅不会影响客户体验，只会让蔚来有更大的动力和更充裕的资金来提升服务质量。而在一键加电服务的需求中，日常出行服务量占比超过95%，4.6%是长途出行，而余下0.4%则属于远达西藏、新疆等地的极限挑战需求。

在ES6发布的同时，蔚来也同期推出了升级版的84kWh电池包，蔚来可换电技术的优势开始显现，相信这只是一个起点，未来随着技术的进步一定还会有更大容量电池的出现。

而伴随着电池的升级，换电模式也引发了不少质疑，比如有媒体实测高速公路服务区换电时间超过20分钟。蔚来对此的回应是，后台数据显示这台车先后进行了七次换电，仅有一次超过20分钟，七次换电平均用时仅7分钟。

不过蔚来依然选择低调，只分享数据，不评论。

PART 3

蔚来已经在全国225个城市交付了近万辆的蔚来ES8，而到2019年底，蔚来计划开设包括NIO house和体验店在内的超过70家线下体验场所，基本覆盖省会城市和主要核心城市。

不过在所有的数据中，我最在意的，是蔚来APP日活超过19万——蔚来只有不到一万车主，说蔚来是汽车行业自带流量高手，一点也不夸张。

把APP做成高粘性社区并不容易，李斌和秦立洪甚至要经常被车主点名出列回答问题，秦立洪还自曝把李斌的某一条回复稍作编辑后转发给另一位车主引来差评，表示不接受转帖式回复，必须是原创走心才行。

这样的故事自然引发采访现场的一阵哄笑，但我想可能现阶段也只有蔚来的老板们可以用这样的方式来和用户对话交流吧。不管是不是作秀，哪怕真的是作秀，那么日复一日的在APP上作这样的秀，也是值得肯定的。

PART 4

在发布会次日的专访开始前，我在位于国金中心的NIO HOUSE偶遇了正在进行另一场专访活动的外国媒体。和国内媒体聚焦蔚来交付产品至今，特别是第一个冬天遇到的种种问题所不同的是，外媒对蔚来的产品性能更为关注，因为在他们看来，这家初出茅庐的中国公司，正在将特斯拉从电动车的技术高地上，拉下马来。

在ES6上，蔚来用上了铝、碳纤维复合结构车身，而且碳纤维多达两个平米，绝非噱头。44930Nm/deg的扭转刚度则刷新了量产SUV车型的新纪录。和ES8相比，ES6的性能表现也并没有相差太多，首发纪念版和性能版仍然拥有跑进5秒的百公里加速，而新车的制动距离仅有33.9米。

此外，在首发纪念版和性能版上，采用了前同步电机后异步电机的搭配，理论上比双异步电机的ES8能效更出色，同时空气悬架依然有配备，而受益于相对较小的车身尺寸，ES8在选装84kWh电池组的情况下，NEDC续航里程最长可达510km。

李斌说在蔚来之前，还没有任何一个中国品牌可以卖出近万台售价逼近五十万元的汽车，蔚来是第一个。但同时，李斌也承认，从整个汽车行业的角度来看，蔚来还什么都不是。即便蔚来能够实现销量持续翻番，这种影响力对全行业来说也是极其微弱的。

过去这一年，蔚来做了很多事，也引来了足够的流量和相当多的批评。身为创始人，李斌的讲话风格也有些许改变，诚如李斌自己所言，这都是创业路上的必经之路。

新造车的2018年，并没有想象中热闹。可能这个时候有不少已经徘徊在生死线上了，对行事认真的蔚来，在此真诚祝愿能一路向前，且思且行。