改变我的看法的仅仅是半天的试车。而在试车之前，我一直认为别克GL6没啥可推荐的，准确来说因为它准备了一副1.3T直列3缸引擎。3缸！就是不可以。

不要误会，我没有认为3缸引擎可以达到4缸的水平，事实上这个世界上表现最好的3缸引擎，它与4缸的表现还是有差距的，试驾中你能明显感觉得出来。

只不过是不满于网络中流传的“凡是3缸就肯定抖”，“凡是双离合就一定坏”，“凡是扭力梁就是落后的板车悬挂”之类的键盘侠文章。

2019款别克GL6比以前有了新的变化，最大的变化就是在原来6座版的基础上，推出了一款5座版的车型，去掉第三排座椅后尾厢空间有723升的容积。第二项改变是增加了车载互联系统，0nstart的功能更强大，可以通过手机APP来控制。

以前我只对福特的1.0T 3缸有点信心，而且印象中通用的引擎都是一般。不过想不到这次通用这副1.3T不仅完全不抖，甚至相比许多运转一般的4缸引擎，完全可以用“平顺”来评价。

这副3缸机不仅怠速时车外就没有太大声音，车内就更安静了，当然没法与日产、BBA豪华品牌的4缸相比，但与一般4缸相比几乎没有差距。加速过程除了转速攀升比较慢，但整体非常顺畅，涡轮迟滞是有一点，但不明显。

刻意把转速提升到5000~6000rpm，直至引擎红线截油，它的高转平顺度和噪声表现甚至比很多4缸引擎还要好。

通用这副1.3T直列3缸涡轮增压，至少是比宝马那副1.5T 3缸要平顺不少，也比标致1.2T 3缸要平顺，与我一向评价非常高的福特1.0T 3缸持平。

不过我介意的不是抖不抖的问题，而是3缸引擎毫无驾驶乐趣。如果你开过以前的Smart，那些3缸真的才叫抖，不过没有人去批评Smart这一点，因为Smart个性能太好玩了，缺点都不是问题。

3缸引擎的另一个毛病不是抖不抖，而是引擎的活跃性太差——转速从低转到高转所需要的时间比4缸要长。当年福特1.0T刚出来的时候发现这个问题，就是引擎提速比1.5L自然吸气要慢，不过因为1.0T每个气缸排量很小，这个问题并不严重。

但试驾宝马1.5T直列3缸的时候，这个问题就非常严重，一脚油门下去你要等半天，转速才会提起来，加速总是比别人慢半拍。这是BMW呀，怎么可以这样？除非你一直把换挡放在运动模式，让引擎保持在高转速，但平时没有人会这样开车的。

1.5T直列3缸，每一个气缸容积达到了上限的0.5L，机械惯性太大提速太慢，毫无运动性可言。

别克GL6这副1.3T同样有这样的问题，尽管它的排量比宝马1.5T小一点。输出163马力和230牛米，动力上是足够用了，但你踩下油门那一刻要等一等，动力才能上来。所以绿灯地板油，它总是慢一点点车身才会动起来，而速度上来后你要突然再加速超车，它也是会慢一点点。

所以GL6是适合含着油门慢慢走，性子太急了可不行，还好GL6定位是家庭MPV，这个调性问题也不大。

2019款别克GL6指导价14.19万元起，后排脚部空间更宽敞，尾厢空间相当于两辆高尔夫7的行李箱总和，远比三厢车更实用。当然未来这辆车估计有2万元左右的优惠空间，因为现款的GL6市场价就是优惠了2万元。

不过作为家用MPV这样的价格可以推荐一下，它让我想起了曾经非常流行的海南马自达普力马，然而GL6的空间和尺寸比当年普力马要大上许多，更实用。

然而网上有很多人谈到，别克这副1.3T 3缸新车时候不抖，但行驶几万公里后很多就会出问题。首先这个问题真实性和普遍性我无法肯定，另外即使真的有个别出现也要客观对待，别忘记这是一副缸内直喷涡轮增压引擎，凡是这类引擎不仅对油品要求高一点，就连维护也要注意一点。

如果3缸引擎出现积碳或某个火花塞点火不顺畅，就可能比4缸引擎更容易失去平衡，于是抖动的问题理论比4缸严重一些。但这个是属于维护保养的范围，与引擎质量无关。

总之，3缸是政策下催生的怪胎。不过事已至此，车厂也在3缸上投入了很多精力，如果遇到个别表现不错的，性价比也很高的也就算了。