如果非要用一个词语来形容当然的B级车市场，那么风起云涌是最好的诠释。从11月的销量来看，B级车市场的格局发生了一些变化；一是迈腾失去了习以为常的冠军宝座，并且跌出前三；二是，全新换代的帕萨特迅速找回状态，单月销量超1.6万辆，位居“榜眼”之位。除此之外，八代凯美瑞则是力压迈腾成为B级车市场的前三名获得者；这也是凯美瑞近年来最好的一次成绩。当然，最值得一提的还是十代雅阁以破2万的成绩霸占冠军宝座。

雅阁夺冠，德味儿B级车不好使？

在B级车市场里，历年来基本上都是大众迈腾和帕萨特两款车型的天下，不过迈腾却更胜一筹。但是两款车其实都是根据海外版帕萨特改变而来，只是迈腾基于MQ8平台打造，车型定位上高于PQ46平台打造的上汽帕萨特，再加上科技配置、尺寸、油耗均胜过帕萨特，所以这也是大众迈腾为何力压帕萨特成为销冠的主要原因。

而在今年这个整体处于下滑的车市，第十代雅阁却正在上演逆风飞扬的戏码。数据显示，11月乘用车销量达到2,019,933辆，同比下跌18%；其中，轿车销量为1,024,265辆，同比下滑13.6%；而反观十代雅阁在11月的销量，单月销量达到了20508辆，同比增长21.5%，并且迈腾15306的成绩并没有呈现出多大的下滑。

纵观2019年的B级车市场，以BBA 为首的德系品牌仍然是豪华市场的主力，而随着全新帕萨特的到来，以及迈腾不甘退让，更是势要坚守大众在B级车市场的地位。要知道，日系车携带者全面换装混合动力加上更加运动化的外观，以及在油耗上的优势；凯美瑞正在稳步前进，雅阁更是凶悍而来，还有新一代天籁以“天纵而来”之势降临。

新一代天籁换装而来，日产的希望能否崛起？

没错，B级车市场中还有一大不得不说的点，那就是换代而来的日产天籁。现款的天籁早已“服役”超过8年，期间更是历经大风大浪，但是这一代天籁始终没能火爆登场，始终处于B级车中游水平。就拿11月来说，天籁单月销售了11,251辆，同比下滑8.9%。今年1~11月天籁终端总销量达105,691辆，相较于去年同期虽实现了4.1%的增长，但从今年7月份开始，天籁新车销量增速就开始持续放缓，到9月份跌幅甚至一度达到了16.4%。

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而反观同为日系兄弟的雅阁和凯美瑞，由于这两兄弟相继换代，其目前的销量不是天籁所能比的。其中凯美瑞前11个月累计销量达153,376辆，同比增长了110.7%；而十代雅阁由于换代稍晚，今年累计销量已达150,167辆，同比增长7.2%。由此可知，产品的快速迭代似乎正成为拓展市场的不二法门。

【写在最后】

作为中型车市场的“常青树”，天籁自2004年进入中国市场，迄今为止已经在国内摸爬滚打14个年头了。期间天籁秉承着东风日产品牌飞跃和销量提升的使命，先后进行了多次升级换代，均取得了不错的效果；而今新一代天籁再次换装加速，即便是承袭日产全球设计语言V-Motion 2.0，采用了三屏联动的设计，还搭载了全球首款量产2.0 VC-TURBO涡轮增压发动机；但是，想要凭借换代车型再度“走红”市场，未来天籁还有相当长的一段路要走……