最近蔚来真是挺火的，刚刚在新车ES6的发布会上，CEO宣布第9727台蔚来ES8实现交付，并且车主还是小米创始人雷军。第二天就传出了ES8撞车后安全气囊没弹出的事情。虽说低速状态下安全气囊没弹出，不光是蔚来，很多车型上都出现过。但蔚来作为造车新势力的领军者，自带流量和关注，这件事也演变成为不少吃瓜群众热议的焦点。最近，蔚来又因为一件事，引起了网友的热议。

二手蔚来现身成都

最近，一辆二手蔚来悄然出现在了成都二手车市场。

其实，在各大二手车网站，早已有不少车主已经将刚刚拿到不久的蔚来转手。在某二手车网站上，笔者发现，一台里程500公里的ES8已经被交易。

据了解这些二手蔚来的行驶里程，大都在200至2000公里不等。如果按照燃油车标准，就是连5000公里的磨合期都没过。从时间来算，蔚来从今年5月31日开始交付第一台车给旗下工程师李天舒起，满打满算也不过才半年多时间，难道就在这么短的时间里，这些蔚来车主已经玩够这个新玩具了吗？

为何卖掉蔚来？

其实并不是所有的蔚来车主，都是有钱任性的土豪，绝大部分的蔚来车主选择这款车时，还是抱着买一款足够体面的高端电动车以作家用的想法。但这款高端电动车的表现，却实在对不起信任他们的消费者。

众所周知，低温工况下蔚来的续航里程会打折扣。随着冬天到来，网上也爆发了很多吐槽。而且蔚来在高速行驶时，电池的放电速度会加快。官方给出的综合续航里程为355公里，但是蔚来电力工程副总裁黄晨东也表示在120km/h的情况下，续航里程仅有226公里，而一些用户实测的高速续航甚至不到200公里。举个例子，从上海出发全程高速到杭州需要189公里，单程下来如果中间不充电，蔚来ES8可能就挂在高速路上了。

那么问题来了，在低温且高速下蔚来续航多少？

除了吐槽最多的续航里程，各种各样的小问题也是不少蔚来车主放弃的原因。不少车主选择蔚来时都觉得这是来自“未来”的车，各种智能配置齐全，但等车交付后才发现，这辆50万的高端电动车，在智能配置上有很多BUG。譬如360°全景影像需要后期更新才能使用，后备箱脚感应需要等待装配，更别提自动驾驶辅助。如果说没有智能设备就当个普通车用也无所谓，那么车机系统常常出现问题，需要返店解决这到底是买了个车还是买了个大爷？

高调宣传和实际服务中间的落差

最近有研究公司发布了一份题为《漫长未来》的研究报告，指出2025年前蔚来都将持续亏损，并且面临高达700亿的资金缺口。现有资金只能维持到2019年上半年。之所以会造成这么大的资金压力，原因之一就是致力于提供“重服务”的蔚来，很舍得在售后服务上下血本，全国建设换电站、提供流动“奶车”这些举措，都被视为短期无法收回成本、只为提升客户体验的烧钱之举。但从商业逻辑来讲，中国幅员辽阔，道路状况、气候条件复杂，没有一家车企，能敢于承诺无缝覆盖每个角落，包括全国拥有上千家服务网点的主流车企，都没法做到道路救援车能够准时准点到达。更何况是一个刚起步的蔚来。这就象堂吉柯德拿着长矛去挑战风车，以为是在创造历史，在内行人看来却是不自量力。更何况，互联网出身的企业，喜欢话讲的太满，提高用户的期望值，又是行业通病。

这就造成了一个对蔚来来说很可怕的后果：很普通的一件事，发生在传统车企身上，不会有人关注。但发生在蔚来身上，就会被放大会被热炒。譬如前不久一位蔚来车主在凌晨三点下高速后汽车没电，而原本可用的充电桩此时居然趴窝。在零下10℃的天气里，苦等救援一个半小时后造成车内三人冻伤。而客服给出的解释是，附近没有“奶车”可以服务。

其实公平地说，如果这位车主开一辆燃油车，这个场景下也未必能及时等到厂家救援车。但放到蔚来身上，就成了一个反复被嘲笑的梗。为什么呢？因为其重金打造的“重服务”，从商业逻辑本身就脱离实际，加之企业喜欢高调宣传，容易造成用户期望值的极大落差，这正是蔚来口碑下滑的原因之一。也许务实低调一些，前期别给用户太高的期望值，蔚来所受的舆论压力，反而不会有这么大。

“中国特斯拉”相比特斯拉差在哪？

我们回头来看蔚来的发展历程，走高端路线的蔚来能称得上“中国的特斯拉”。从高端车ES8开始布局到回归平民市场的ES6，一路走来虽然磕磕碰碰，但总算即将实现交付一万台车的里程碑。对一个全新的国产品牌来说，这是一个不小的成就。而且正如业内所评价，蔚来是国内唯一一个，品牌价值大于产品价值的自主车企，这非常难得！

不过相比特斯拉，蔚来还是缺少了耐心的造车态度、以及对汽车行业足够的敬畏之心。

特斯拉成立初期，也经历了一段非常漫长的煎熬，在那段时间里，特斯拉也在疯狂烧钱，但外界在质疑其商业模式和资金实力的同时，对其技术和产品是普遍认可的。反观蔚来，从一万台的对赌协议到宣布产能提升，蔚来的发声，总是在强调销量和交付，在强调售后服务，甚至是不那么靠谱的“让加电比加油更方便”，也在不同的场合反复说。关于产品和技术层面反倒说的很少，这不禁让人怀疑蔚来汽车，产品和技术上难道已经技穷？

举个简单的例子，既然ES8的续航有问题，为何不持续进行产品升级，增加续航能力？这对消费者来说，不是比满世界去建换电站、提供流动充电车这些需要大量资金和人力的“重服务”，更让人放心么？

​蔚来现在给人的感觉就是，通过销量、交付和服务，来树立消费者和市场的信心，但消费者最关心的产品本身，随着交付使用越来越多，口碑却呈现一边倒的滑坡。这也是为什么，短短半年不到，二手车市场上就会出现二手ES8的原因。

最后说说

蔚来发布的新车ES6性能和续航，比ES8看起来更加强大，价格比ES8更低，看得出来，蔚来在产品性能上有了显著的进步，这是一个好的兆头。

但对首批的ES8车主来说，几十万买了一台“半成品”，部分人的服务体验也不如预期，由此产生的不满情绪，值得蔚来去重视和解决。如果处理不当，对蔚来的品牌形象，也会造成很大的伤害。毕竟，交付不到半年、开了几千甚至几百公里就转手卖掉，已经清楚的表明了这批消费者的态度。而且这批人曾是蔚来最忠实的信徒，这种伤害和影响，不是短期内就能消弥。

消费者不是不相信有好的新能源车，国内高端有特斯拉，中低端有比亚迪，这两个品牌凭借凭借产品和口碑，已经获得了不少消费者的认可。而对蔚来汽车来说，如果今年的目标是完成交付树立产能信心，那明年就是提升产品品质、完善用户服务、提升口碑的关键时间节点。蔚来从一开始就朝高端电动车的方向努力，新发布的ES6也具有很强的竞争力，但如果口碑和服务跟不上，失去了民心，那么所谓的高端品牌不仅是一句空话，还将成为笑话。

一个品牌的建立，可能需要数年甚至几十年之功。要毁掉，却只是一朝一夕的事情。作为“中国的特斯拉“，我们希望蔚来能够走的更远、更稳健。

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