相对于奥迪以及奔驰，宝马的电动化之路是走的最前沿的，同时宝马 i 系列已经在国内有着非常高的保有量，因此宝马现阶段最重要布局就是再次丰富 PHEV 产品线，因此在这个岁末之际，宝马已经对国内首个工厂 - 大东工厂进行改造和调整，从而在明年诞生出同样都是 CLAR 平台架构中全新三系以及 X3 的插电混动版。

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Q5L 以及 GLC 长轴的双向夹击，令标轴版的 X3 刚上市就面临非常窘迫的局势，不过宝马并没有着急推出长轴版的 X3，X3 插混即将推出的策略很好的避免了与对手之间的正面竞争，差异化的竞争不仅可以很好的提升品牌形象，同时又能进一步巩固宝马在国内新能源豪华车市场的地位。按照规划，2025 年前，宝马还要推出 25 款新能源车型，含有 12 款纯电动汽车。其中，包括一个纯电动 SUV 系列，对此宝马已经为 iX1 至 iX9 的车名申请注册商标，而宝马 iX3 将是这个系列中的首款车型，并且率先进行国产化，打响最重要的 " 当头炮 "。

其实从今年 4 月份首发亮相，到工厂项目被批准，宝马 X3 插混、iX3 只用了不到一年的时间，可见宝马其实在技术储备上已经足够丰富，一旦生产线调试完毕随时就可以实现待产的准备，毕竟汽油版已经完成了上市后半年的过渡期，明年加推插混和纯电动必然能在细分车系中再添一把火。

外观上看，宝马 X3 插电式混合动力车型与 iX3 不同，X3 插混与宝马 X3 M40i 的外观基本一致，而充电接口同样被设计在了左前侧翼子板处。车尾部分，新车拥有排气系统，但排气管和后保险杆的造型却与宝马 X3 M40i 相比，设计上更保守一些，运动感稍弱。

同已经实现国产化的 530Le 相同，宝马势必会将整个动力系统移植到 X3 PHEV 车型上，因此这款车将搭载 B48 系列 2.0T 发动机 , 预计动力系统最大功率或为 205kW（279PS），峰值扭矩为 400N · m，纯电续航里程或达 50 公里，而 X3 PHEV 还将与新一代 3 系 PHEV 车型采用相同的动力系统。

作为宝马集团在中国市场最锋利的 " 尖刀 "，华晨宝马也必将不遗余力的发展新能源汽车，此次大幅扩充新能源车产能或许还只是一个开始。尤其是眼下，华晨宝马股权转让协议的落定，让宝马在政策上更加有的放矢。随着本土化进程的加快，宝马将把更多的精力和资源放在市场前景更大的新能源领域。