12月20日，宁德时代发布公告称，其与吉利汽车旗下浙江吉润汽车有限公司签署合资经营合同，拟共同出资设立合资公司。据了解，该公司成立注册资本为人民币10亿元，其中宁德时代持股51%，吉润汽车持股49%。

这是继宁德时代与宝马、广汽、东风、上汽集团后，宁德时代又顺利与吉利建立的一家合资公司。宁德时代称，本次对外投资有助于公司与吉利汽车在新能源汽车领域建立全面的、深度的战略合作关系。

为何吉利会选择宁德时代建立朋友圈？

2018年正是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年,从帝豪PHEV、博瑞GE MHEV以及领克01 PHEV，吉利新能源和电气化车型迅速覆盖各细分市场。同时，吉利新能源及电气化车型的销售再次破万，今年1~11月，吉利新能源和电气化车型销量及同比增幅均居于行业前列。另外，根据吉利汽车的规划，到2020年，吉利汽车将有30多款新能源及电气化车型推向市场。

在业内人士看来，汽车厂家选择与宁德时代频繁牵手，将加速电池行业的分化，行业势必走向更加集中的竞争格局。特别是新能源补贴新政进入正式执行期，扶优扶强导向之下，厂家不得不生产更高续航的车型以拿到补贴，因此，高端动力电池产能面临结构不足，宁德时代成为主机厂争相抢夺的对象。

说到这，还是要从补贴的退坡讲起，今年起新能源车补贴新政对电池能量密度的要求进行了提升。以纯电动乘用车为例，电池系统能量密度140Wh/kg以上才能拿到足额补贴。这让高能量密度的动力电池愈发抢手。

在国内动力电池市场，虽然动力电池的生产厂商大大小小超过100家，但优质产能依然紧缺，订单向着头部企业集中的趋势十分明显。虽然成立时间并不久，但宁德时代在动力电池市场占有绝对优势。7年时间里，宁德时代从白手起家到成为全球新能源汽车领域的巨型独角兽企业，并登陆A股上市，且市值高达1698亿。

而在技术方面宁德时代也有一套，在今年第8批新能源车推广目录发布之前，动力电池系统能量密度超过150Wh/kg的乘用车有十余款，宁德时代就配套了4款车型，排名行业第一。

另据数据显示，今年1~11月，国内动力电池累计装机总量约43．53Gwh。其中宁德时代以17．86GWh排名第一，占比41．03％；比亚迪以9．57GWh排名第二，占比21．99％。两者的占比超过6成。

当电动化大浪来袭后，宁德时代这种稀缺的核心零部件供应商，随着在供应链中的地位提升，话语权也在加大，传统零整关系悄然生变。而吉利等汽车厂家通过与宁德时代携手共进，既可以保证高性能动力电池的稳定供应同时，又可以持续提升其在新能源及电气化车型的电池技术和价格优势。

因此，从产业格局上来说，电池厂和汽车厂家相互合作，都是决定未来的营收增长空间的重要举措。而对于宁德时代来说，由于目前国内新能源产业整体发生回调、新能源汽车产业链上多家公司业绩下滑，这种合资建厂更加重要。

另外，通过与北汽集团、上汽集团、广汽集团等国内一线车企合资，以及进入大众、宝马、奔驰的电池供应体系，可以预计，随着补贴加速退坡带来的新能源汽车市场洗牌，宁德时代将获得更大的市场占有率。