BJD-WG160A型双源无轨电车，最早见到它是在2005年3月底至4月初的北京公交奥运春季招标会上，之后去电保的时候也经常看到它的身影，量产车到达电保在WG120DK单机量产的1个月之后，WG160A正式上线运营大概在2006年5月份左右，当时的量产车长15.6米，为中置电机铰接车，使用ZQ-90型直流电机，共71辆，上线时编号为（85300-85370），退役时编号（95237-95307），曾经是北京公交106路、118路两条线路的主力车型。

这是我第一次看到160的电车是在2005年的春季招标会，这个160才是真正的试验车，这个16米比160A的样车大概要早半年的时间，记得在车迷朋友今年10月份探访五阳煤矿时，还能看到它的身影，不过已经俨然是一辆报废车了。

当时拍摄的样车技术参数图，可以看到这辆车如果按参数表上所描述的，比15600X2480X3650mm（批量产参数）更长，更高，但也相对更窄一些，宽高可以忽略，但是相对更长的长度，也带来了一定载客量的提升。

这车的尾部和量产车区别还是非常明显的，样车没有下小窗，带轮眉。车尾顶端是圆抹角而不是直角，侧后尾窗有明显的斜切角。内饰也和量产车有区别，但由于当时没有太过关注这款车，也没有详细拍摄，确实也比较遗憾了。

可以看到尾部布置了电源变换器以及直流电源三相交流逆变器，对电车电路不是很懂，也不知道量产车是如何布置的。其实当时并不太喜欢该款车型，尤其是尾部的设计，感觉尾灯和头灯的造型风格完全不搭，拼凑感很强，现在回想起来也许它的经典在于经典老车的延续与终结吧，它的退却变成了经典。

在展会期间还有一辆同样造型的柴油版BK6141D3同时参展，不过随着MAN脸前置以及后置铰接时代的快速来临，即便在运营车队都难觅它的身影，而同一型号的车型也已经改头换面从头再来，虽然命运同样和它殊途同归，但却定义了未来几年前脸造型的设计方向。奥运前夕的北京公交，真的是一个车型技术大革命大发展的年代。

时隔3个月后，时间来到了2005年7月，记得这个车当时就已经是电保的常客了。

尾部绳箱已经没有。

2005年12月有照片记载的已经是刚刚出厂没多久的BJD-WG160A了，产自2005年8月，这辆车就是后来的85354，再后来的95291，也是北京唯一跑满了10年的160A，当时118路的最后几辆之一。看到这车又看到了继562和562D以后，北京的无轨电车又迎来了新一轮的16米铰接车时代。

转眼间这张照片记录的已经是来年，也就是2006年4月的电保，成批量产车即将上路,可以看到当时挂牌106路蓝黄灰三色的电车新涂装，以及崭新的插棍灯路牌。

量产车型即便和160A的最初样车，细节方面也已经有了不小的区别。

当时没有拍内饰的原因也在于，这款车的内饰轮廓，跟也是量产不久的BK6180D2&3并无太大区别的原因吧。

最具个性的还是铰接盘的扶手，铰接棚部分并没有布置传统的四座椅，而是这种非常特别的扶手布局形式。

从后往前看，再通过老照片回忆一下出场时的状态。

前排也不再像最初16米试验电车那样布置了前门，又不像562电车的双倒座布局，同样非常的特别。

驾驶员区域，方方正正的表台设计在那时已经相当的传统了。

华宇无轨电车的铭牌，那时比较喜欢斜45度开闪光灯拍，闪闪金光的样子，金闪闪的数字清晰可辨，尤其好看。

侧门的机组辅控制箱，还是有请电车大神来讲解吧。

这应该就是铅酸电池组了吧，记得的当时模糊的印象中打开底部侧门满是这个玩意儿。

从京一开始直到160A用的集电杆都是有弧度的，感觉还是带弧度的老杆子看着顺眼一些，换成折杆真难看，傻不拉唧的，可能也是人老了，不能与时俱进了。

仅以BJD-WG160A前世照片的模样，怀念北京最后的直流无轨电车。而今生则留给刚出品不久的BJD-WG160A无轨电车模型，必将以另一种形式续写着北京老无轨电车的生命。