说起大众途锐这款车，在还没有2.0T入门级廉价版的时候，老款几乎是全系标配了空气悬挂，外加前双叉臂式悬挂，后底盘悬挂居然也是双叉臂式的样式，如此听起来真的很独特，也足够高级。但全新款的途锐，居然为了省成本而大量减配，入门级的三款配置车型，底盘继续减配省成本，前后都减配成为了多连杆独立悬挂，如此看起来，大众公司的减配真的是无所不用其极。

作为一款廉价版的卡宴，廉价版的奥迪Q7，甚至可以说是一台廉价版的宾利添越。这也仅仅指的是上一代的大众途锐3.0T版，即便是丐版也仅仅是少了一些享受性的配置而已，其余的更多的底盘、变速箱、发动机层面则是丝毫没有和高配版形成什么样的差距。

但随着大众的全新的CEO很不满意大众目前的毛利润，要提高他们的毛利润率，那么我们知道大众普通的VW品牌，虽然在中国的中级轿车和中端的SUV市场上销量第一，利润率还不低，但假若大众自身拿着VW品牌去套高端车豪华车一定失败，卖价百万的辉腾和官方指导价34.9-65.9万元的辉昂之失败，就是最佳例证。

为了提高利润率，自然就苦了消费者，即便是3.0T入门级的两款新款途锐，对于其配置也纷纷进行了减配不减价的“神操作”让人万分不解也很气愤，堂堂一个如此依赖于中国市场贡献的利润维持生计的大众，居然如此对待国人，使得国人花费72万到83万元裸车价，价格不降反升排量依旧是3.0T，但却少了空气悬挂再也没有了老款的高级行车品质。

最坏事的居然还是这么一台高端进口重2.2吨的德系高端豪车，号称是廉价版的保时捷卡宴，居然小马拉大车，使用上了大众第三代EA8882.0T引擎，作为了该车的丐版销售。

虽然我们横向对比，宝马X5、X6、奥迪Q7都用上了入门级的2.0T涡轮增压发动机，但途锐你并非是豪华品牌，卖得就是一个行车品质和性价比，并非卖的是品牌。那么如此低效烂大街的2.0T EA888引擎，账面数据拖动这台2.2吨的德系巨兽勉勉强强可以。但相对于3.0T版的正宗版途锐，少了加速推背力，中后段源源不断的动力储备，更少了空气悬挂和优秀的底盘质感。

2.0T版的途锐算是廉价阉割版，但其官方指导价也就是起售价，也能很自傲得标高到了63.68万元，居然比沃尔沃XC90、奥迪Q7的2.0T版都更为昂贵，全球也只有中国消费者会这么惯着大众，但是大众进口车居然如此对待国人，可见大众是在华混得太好了，利润太高了，要知道丰田目前开始在中国市场大发力，更有后者本田日产的加速竞争，大众途锐为代表的减配现象，看来大众未来日子不太好过。

还念老途锐，大气更厚道！