邱志翔

之前听业界前辈分享丰田 / 雷克萨斯的车开过油电之后就回不去了，给予Hybrid相当高的评价，然而这样的说法放到沃尔沃身上竟然也适用，甚至感受更为强烈，这是在笔者与S90 T8一整天相处后的心得，真没想到一辆来自瑞典国宝的旗舰房车也能如此飞快。

国际富豪汽车借由2019年式改款特别引进S90 T8旗舰油电动力，这在原厂确立未来电动车战略后一切看来是相当合理，沃尔沃预计2019年全车系所有新车将由轻度Hybrid、PHEV及纯电动车取代，品牌首款纯电动车也将会在同年诞生，2025年将售出100万辆电动车，并将占整体销量50%。

不过事实上，T8这个插电式复合动力并非第一次体验，先前已经在XC90及XC60上领略过，但由于是放在重心较高的SUV车型上，如此猛爆的加速感，还是会让人有不太敢全油门的错觉，但是此回放在低重心的旗舰轿车S90身上，反倒让这个动力系统获得伸张拳脚的机会，又快又稳重是我重踩S90 T8油门之后的第一印象。

让我们先从T8的帐面数据说起吧，简单来说它就是T6加上电动马达而生的T8 Twin Engine系统，一般来说，很多油电车所公布的综效最大马力，为了低排碳要求或节能取向，大多不会是原本内燃引擎与电动马达最大输出的总合，但沃尔沃 T8综效马力毫不打折扣，就是T6 2.0升直列四缸双增压引擎的320hp加上87hp电动马达总和的407hp，而综效最大扭力也来到65.3kgm的超凡水平，丝毫不逊于任一性能车。

基本上，在一般状态下还是会以Hybrdi油电模式行驶，让系统自行判断车辆动力需求来切换前轮驱动（引擎动力）、后轮驱动（马达动力）或两者同时工作，但可别以为Hybrid就是节能的代名词，因为光看动力数据就可以知道T8并非只是为了日常代步而生，略带性能的骄纵脾气它也是有的，在一般Hybrid模式下其实就可以清楚感受，这具2.0升机械增压与涡轮增压的双增压系统自然也功不可没，不仅低速时毫无迟滞，高转速的力道也是非常饱满，搭配8速自排绵密的动力衔接以及动动马达的助力，全转速域的加速表现实在没啥好挑剔。

如果你要唤醒T8真正的性能潜力，那么切到Power模式铁定没错，双动力全力输出的加持下，油门一拜之后猛力的贴背感可以说是随传随到，加速力道更加有感，不到5秒即可轻松破百，排气声浪同时变得更为厚实，听觉、视觉都能获得满足，除了Polester之外，大概也没人会认为会被沃尔沃刷卡吧，而T8就是有这个本事，重点是低重心的S90诠释了何谓「又快又稳」。

当然，T8也没忘了身为电动车的使命，因此当电量允许的状况下，你还是可以换到Pure节能模式，此时动力输出也会受限不少，将会变得更为和缓，此时安全极速仅能到125km/h，纯电行驶里程约45公里，应付一般通勤其实尚称足以，所以如果你善用Pure及Hybrid确实可以省下不少油钱。

本次试驾的版本是售价新台币357万的S90 T8 Inscription，基本上就是S90在国内市场的顶规版本，与中阶车型T6 Inscription有著多达近60万的价差，但其实望向配备栏作比较并没有太大的差异，大概就是差在T8 Inscription多了Orrefors水晶排档杆头，19支喇叭的Bowers & Wikins顶级音响系统也是一样，更遑论列为全车系标配的驾驶辅助系统，由此可知T6与T8 Inscription的价差几乎就是动力上的差异，节能兼具性能确实是需要一些代价的。

在新一带设计语汇下，S90蜕变的相当科技、也更为迷人，直瀑式水箱护罩、简洁的线条勾勒出旗舰房车该有的霸气，不过私心认为破350万身价的S90 T8外型上应该要跟T6 Inscription作出差异化，或许也才能凸显身为车系顶点应有的礼遇。

不过内装倒是颇有旗舰车款应有的样貌，有别于1A2B，有作出沃尔沃自己风格。像是大面积的Linear Walnut北欧斜纹胡桃木嵌饰内装就给人相当暖心疗愈的感受，搭配钢琴烤漆、铝质饰板的应用提点高级质感，而多向电动可调座椅采Nappa透气真皮包覆并有冷热通风、记忆、四向电动腰靠等功能，不过最令人醉心的还是那来自瑞典工艺的Orrefors水晶排档杆头，真的很美，也够气派！

S90的驾驶人介面是由12.3吋数位资讯仪表板以及中央9吋Sensus多媒体触控萤幕组成，数位仪表整合导航功能，驾驶人可以把视线专注在前方，对于行车安全更有帮助，而中央9吋整合式触控萤幕，可以说是新世代沃尔沃车款的必备，与过去繁杂的介面相比，不仅视觉舒适度上改进不少，操作上就如同习以为常的平板般那样便利，还可支援Apple CarPlay与Android Auto连接扩充使用功能，唯独空调温度控制、风量调整必须透过中控台介面进行操作这点比较要花时间适应。

由于S90 T8的锂电池模组10.4kWh锂离子电池放置在车子的最中心，也就是中控台鞍座的正下方，可让电池与人员安全获得最佳的保护。不过，唯一的缺点是后座中央地板的隆起让空间小有牺牲，后排座椅中央大概只容得下小朋友，而且还比T6 Inscription少了后座专用的空调控制面板。

作为「瑞典坦克」的最佳代言人，沃尔沃的安全配备向来不会让人失望，而位列旗舰的S90自然也是大满配，全车系将ACC主动车距控制巡航、第二代PA半自动驾驶辅助、LKA车道维持辅助、LDW车道偏离警示、BLIS驾驶视觉盲点资讯、RSI路标显示暨速限警示、CTA倒车车侧警示、DAC驾驶疲劳警示、AHB主动适路性照明、OLM对向来车闪避辅助、City Safety都会安全防护等洋洋洒洒一大堆，重点还是全车系标配，落实沃尔沃所强调的安全不分等级的造车理念。而其中最令人印象深刻的当属PA半自动驾驶辅助，无论加减速、方向盘修正等都相当线性，而且几乎可以相当准确的将车辆维持在车道上，在允许的车况下（例如高速公路巡航），笔者也确实相当安心的放手给系统自行驾驶。

最后，也是最重要的一点，就是S90 T8终究得面临充电的问题，而这也正是台湾市场目前对于电动车不友善政策所造成的遗憾，除了公共充电桩设备涵盖率并不足外，有些甚至如同虚设没有过电，再者，部分台湾民众对于电动车专属车位（其实就是充电用）认知不足，天真的以为自己也可以停。

另外以当天CarStuff回内湖原厂保修厂寻求充电拍摄画面为例，就遇到充电桩不足的问题，外头两支充电桩都有车辆正在充电，经与厂务人员沟通后才得以暂时使用。以现况来看，目前国际富豪陆续引进搭载 T8 插电式油电复合动力的 XC90、XC60 与 S90 等车款，从 2017 全年仅 48 辆，到今年 11 月底的 187 辆，4 倍的成长更充分说明新世代绿能动力深获消费者肯定，并且有信心T8车型今年上看200辆，明年达 400 辆的双倍成长目标，显然充电设备的涵盖率将会是T8销量能否成长的关键，而这也是沃尔沃必须正视的问题。