中国汽车市场 " 年关 " 难过。根据中国乘用车市场信息联席会最新数据，2018 年 11 月国内狭义乘用车零售 202 万台，同比下降 18%。今年 1-11 月，国内乘用车零售同比下跌 4%。

汽车产业黄金时代已经远去，2018 年汽车产销量负增长成为必然。突如其来的车市寒流，给不少厂家带来了巨大压力。而在市场寒冬期，自主品牌则面临着更为严峻的挑战。

近年来，自主品牌借势 SUV 市场迅速成长，逐渐积累了与合资品牌一争高下的实力，然而随着消费者回归理性以及楼市等因素， SUV 市场陷入困境。数据显示，11 月，SUV 共销售 854289 辆，同比下滑高达 20.6%。1-11 月数据，SUV 累计销售 8558257 辆，累计增速下跌 3.7%。

SUV 市场增速衰退，导致自主品牌面临巨大的生存和发展压力。乘联会数据显示，11 月，国内车市主流合资品牌销量下降 17.6%，而自主品牌销量则下滑 22%。

自主品牌车企遭遇寒流

年关将至，市场寒冬下能完成 2018 年销量目标的车企寥寥无几。

在自主品牌中，有两家车企的年度销量目标超过了 100 万辆，其中吉利汽车在年初设定了 158 万辆的销量目标，长城汽车则设定了 116 万辆的目标。

11 月 , 吉利汽车销量为 14.17 万辆，同比微增 0.3%，环比增长 10%。1-11 月累计销量 140.75 万辆，同比增长 29%，距离实现 2018 的全年目标 158 万辆，还差 18 万辆。虽然有挑战，但实现目标的可能性较大。

11 月长城汽车销量达 13.25 万辆，同比增长 1.09%；1~11 月累计销量达 91.92 万辆，同比下滑 2.68%，距离实现 2018 年 116 万辆的年度目标，还差 24 万辆。长城汽车自 9 月以来，销量连续三个月环比大幅增长，其 12 月市场表现值得期待。

2018 年，上汽乘用车设定了 70 万辆的年销目标。1～11 月累计销量 63.2 万辆，同比增长 35%，从目前的销量数据来看，完成今年 70 万辆的销量可能性较大。

11 月长安乘用车销量为 11.65 万辆，1～11 月累计销量为 86.69 万辆，同比下滑 17%，要完成 142 万辆的年度目标几乎没有可能。市场下行对于自主品牌的成长带来巨大压力，除长安乘用车以外还有不少自主品牌同样无望完成 2018 年初定下的销量目标。

然而纵观合资品牌，就有不少车企能够完成年度销量目标，其中广汽丰田、一汽丰田、广汽本田都已完成了年度销量目标的 90% 以上，实现年度目标稳操胜券；而一汽大众、上汽大众、东风日产的年度销量目标均完成了 85% 以上。

年底经销商库存压力山大

销量下滑只是汽车产业变革中激起的一朵浪花，2018 年 , 可以说是中国汽车产业发展史上最动荡的一年。

市场寒冬下，不光只有企业遭遇压力，经销商的压力也很大。12 月 3 日，中国汽车流通协会发布的最新一期 " 中国汽车经销商库存预警指数调查 " 显示，11 月份汽车经销商库存预警指数为 75.1%，环比上升 8.2%，同比上升 25.3%，库存预警指数位于警戒线之上。

据汽扯扒谈了解，库存预警指数以 50% 作为荣枯线，50% 以下均处于合理范围。库存预警指数越高，经销商库存压力越大，经营压力和风险越大。

事实上，今年已经连续 11 个月库存预警指数超过警戒线，创下近三年以来的历史最高。

不过车市颓靡对于有购车需求的消费者来说，却是个好时机。年关将至，车企为了冲一冲销量，放血大降价是不可避免的，所以现在绝对是抄底收车的好机会，有兴趣的朋友可要抓住 2018 年的尾巴。