从VR6到V6，Porsche保时捷为自己最初的SUV产品找到了新的出路，在只有路虎揽胜系列在豪华运动SUV市场竞争的情况下，Cayenne卡宴几乎就是这个细分领域里的唯一，BBA的X6、GLE Coupe等产品并没有办法从这样的羹中分走实在的肉。

现在，当第三代卡宴呈现在我们面前时，我们几乎可以确定，保时捷已经为自己在细分市场中继续卫冕扫清了道路。

V6替代VR6，入门动力达到340Ps

15年的时间里，保时捷已经卖出超过77万台卡宴，这对于一台海外售价也达到了6.5万美元起售的豪华SUV来说并不容易，而且其在中国更是高达百万级别。

第二代保时捷卡宴还坚持着来自大众集团的自然吸气VR6发动机，但在进入到第三代后，VR6已经被更为强劲的涡轮增压V6取代，就连水平对置都有了涡轮增压器，卡宴这样的动力总成改变其实并不算意外。

大众的VR6发动机一直都是以高效著称，这不仅仅是燃油经济性上的体现，同样也在同级别六缸发动机中享受着不错的高性能数据，而在此前的基础上，3.0T V6带来的是额外35Ps/50Nm的动力参数，340Ps让卡宴的入门版本甩开了梅赛德斯。

在后者推出的GLE上，一台V6仅仅以272Ps入门，我们上文中提到到GLE 320 Coupe就是这样的数据，二者差距接近70Ps。

尺寸比肩GLE，谁说卡宴华而不实？

很多人总是认为像保时捷卡宴、路虎揽胜运动版这样的车型华而不实，但小申认为，这个贬义词用在过于强调十项全能的揽胜运动版上还算贴切，但对于卡宴来说是不公平的。

4918mm的长度和2895mm的轴距已经说明了保时捷对于空间的重视程度，这样的参数与GLE Coupe刚好是一长一短的对比差距，虽然梅赛德斯提供了更大的高度，但是鉴于第三代卡宴更低的离地间隙，这并不会影响到其在头部空间上与同城对手（梅赛德斯-奔驰与保时捷全球总部均在德国斯图加特）的同级竞争。

ZF让保时捷放弃PDK，操控已接近跑车

推翻水平对置发动机已经让人感到惊讶，直到保时捷将PDK双离合从卡宴中抽离。

取代7速PDK的是一台8AT，没错，只有ZF采埃孚这样的大厂才能够让保时捷愿意为了效率而替换自己的研发作品，这台合作的8AT获得了更大的齿轮比，这不单单代表着更大扭矩参数的到来，其也将通过更大规格的齿轮以低转速获取强大的推动力，具体数据来说，1,500rpm/min的转速便能够实现110km/h高速驾驶的最高档位，最终，新的发动机与新的变速箱只需要5.6秒破百，比现款车型提升了1.6秒。

通过使用更多轻量化材料来打造辅助电机，这一环节带来了10kg的轻微减重，而包括新变速箱、发动机等等核心系统机械在内，整个第三代卡宴已经比前任轻了55kg。

更轻的体重当然会让车辆变得更加敏捷，多连杆独立悬架终于也进入到前桥之中，这已经比梅赛德斯-奔驰GLE Coupe的双叉臂独立前悬更适应多变的路面操控。发动机的变化与在这里起到了优化作用，新的V6更接近于地面，让车辆的重心比例和高度更适合赛道。

同时，主动式后轮转向技术与前桥上的高性能21英寸轮圈，这也是在为车辆应对赛道时的表现提供加持。这并不是说卡宴在铺装公路上的表现会被忽略，只不过，卡宴的弯道处理能力和整体的操控动态响应，都已经非常接近于传统的赛道跑车。

更实用的PSCB堪比碳陶瓷

在这一环节中，保时捷全新研发的PSCB系统是让人兴奋的，这是一套全新的制动系统，特别的钨金属复合涂层让新的制动器拥有了更高的光滑度与耐磨性，其不仅会降低制动过程中扬起的灰尘，同时，还能够在抓地与响应速度上无限接近于更高级的碳陶瓷制动系统，相比于在美售价也高达7万元人民币的碳陶瓷，PSCB的价格只要前者的1/3，而且还将带来更低的维护成本。

五圆盘仪表+12.3英寸液晶，后备厢很实用

按照品牌的等级顺序排列，斯柯达、大众、奥迪、保时捷、兰博基尼，在不计入宾利这样的定制豪华轿车品牌的情况下，保时捷仅仅排在兰博基尼身后，这也意味着其在车载系统方面也会是领先于奥迪的，毕竟奥迪的技术援助还会在进入斯图加特研发中心后完成一次升级。

从帕拉梅拉上移植过来的12.3英寸信息娱乐系统，已经能够完成车主个人定制设计，为了保持车辆的跑车感，一个物理结构炮筒在数字仪表盘被保留，从而与数字化形成了五圆盘，更多车辆实时信息将在这里展示，虽然这让卡宴难以接入与奥迪类似的虚拟驾驶舱，但在功能性方面其已经达到历史最佳。

在文章的最后，对于那些有实用需求的车主来说，小申还需要补充一点。

伴随着车舱的整体尺寸在去年换代增长，现在的车辆后备箱容积已经比曾经多了15%，770L的基础货厢足够让你装下全家人的行李，来一次长途旅行。