斯柯达作为世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一，拥有深厚的造车历史和企业文化。在斯柯达品牌100多年的历史中，经历了无数的战乱和无数的企业危机，它曾经辉煌过也曾没落过。2005年斯柯达汽车正式与上海大众汽车签署合作协议，并在中国迅速建立起自己的车型布局。

在燃油汽车销量不佳的2018年，斯柯达的销量却在稳步提升，这是一件好事。但是其销量却一直没能完成质的飞跃。不过，斯柯达这次似乎要完成逆转，做出不一样的东西，科迪亚克GT就是斯柯达不一样的尝试。

外观方面

在试驾会之前，早在广州车展和路上就见到了不少的科迪亚克GT，本以为这次试驾会科迪亚克GT的外观并不会给我带来过多的惊喜，但是当我真正到达现场近距离长时间的接触后，它还是给我带来了不小的冲击力。

科迪亚克GT作为斯柯达首款轿跑SUV，是斯柯达科迪亚克的衍生车型，很多地方依然能看出斯柯达科迪亚克的影子，但唯一不同的就是科迪亚克GT更加年轻，车辆棱角分明，采用了水晶切割设计风格，Coupé样式的溜背造型极富运动美学气息，彰显出更加运动化、更加年轻化的风格。

斯柯达科迪亚克GT车身长宽高分别为4634*1883*1649mm，轴距达2791mm，乘坐空间自然不用担心，甚至已经不能用宽裕来形容了，其前后的乘坐的空间基本上是一个“嚣张”的水平，在乘坐5人的情况下，每个乘客都能够找到非常舒服的坐姿。

内饰方面

斯柯达科迪亚克GT的设计感并不仅仅存在于外观，其内饰也是将设计感展现得淋漓尽致。内饰整体设计语言基本也与斯柯达科迪亚克相似，设计感主要表现在细节的处理上。前排一体式的运动座椅，给驾驶员足够的包裹性和支撑性，再加上三幅式运动型多功能平底方向盘，给驾驶员极致的运动感受。6种不同的内饰搭配给消费者更多的个性化选择。

科迪亚克GT不仅在设计上相当优秀，在空间实用性上也保持了斯柯达一惯的高水平。比如前门驾驶员侧雨伞槽可以收纳短柄雨伞，并设有导水槽；双开式手套箱上下分层等。

配置方面，作为斯柯达SUV家族的最新旗舰，柯迪亚克GT的功能配置堪称同级标杆。10.25英寸宽屏全液晶数字仪表、8英寸全镜面导航娱乐系统、10色氛围视觉系统以及带通风功能的电动座椅等科技装备都没有缺席。安全配置方面，预碰撞保护系统、多次碰撞预防系统、盲点监测功能、ESP电子车身稳定系统等都有配备，大大提高了驾乘人员的行车安全系数。

动力方面

斯柯达科迪亚克GT采用的动力总成与大众途观L的动力总成一致。科迪亚克GT共搭载了三款涡轮增压发动机，分别是EA211系列的TSI28发动机与EA888系列的TSI330、TSI380发动机，变速箱也是我们熟悉的7速双离合变速箱。

EA211系列TSI280发动机参数为最大功率110kW，最大扭矩250N·m；EA888系列TSI330发动机参数为最大功率137kW，最大扭矩320N·m；EA888系列TSI380发动机参数为最大功率162kW，最大扭矩350N·m。从数据上看这个发动机参数并没有什么新意，但是这次试驾让我对这套动力总成有了全新的认识。

驾驶体验

这次试驾涵盖了多种路况，从城市相对拥堵的路况，到高速的巡航路段，再到山路驾驶都有涉及。

首先，让我感到惊喜的是5种驾驶模式的切换。在不同的路况采用不同的模式，能够使车辆有较大幅度的变化。在城市比较拥堵的路况中行驶时，采用标准模式跟车，再加上自动启停功能的配合，使车辆在跟车时游刃有余，不会动力过剩感到车辆太蹿，也不会动力不足起步困难。车辆悬挂也较软，使车辆在拥堵路段也不会感到不适感。

在高速巡航时采用车辆运动模式，车辆在进行超车动作时动力响应很快，变速箱也能比较清晰的理解到驾驶员的意图，变道超车一气呵成，没有半点拖沓的感受。再加上车辆安全配置和舒适性配置的介入，使高速巡航异常舒适。

山路路段开始了我对这套动力总成的全新认识。来到车辆较少的山路，将车辆切换到运动模式后。这时，这套动力总成可谓是性情大变，虽然是一辆轿跑SUV，但进入弯道时，车辆姿态保持得非常完美，在加速出弯时动力也是相当灵敏，没有一点拖沓。让驾驶员能够感受到足够的驾驶乐趣。

写到最后

科迪亚克GT是斯柯达一次特殊的尝试，也是上汽大众对SUV车型的一个补足，填补了没有GT车型的空白。回到车型来说，这次斯柯达科迪亚克GT可谓是诚意十足，不是简单的用斯柯达科迪亚克换了一个壳，而是对车辆进行了重新的设计，而且对动力总成进行了重新的调校，让它实实在在的成为了一辆GT车型。