如今劳斯莱斯幻影 PHEV 版本还仅仅停留在图纸阶段，那这台 SUV 已经进入到目前身价最贵的行列，这就是宾利添越 PHEV 车型。的确，现在的新能源车型市场不光是常见的 BBA 在持续加大投入研发新车型，而像宾利、劳斯莱斯以及阿斯顿马丁这类品牌也将重点放在了新能源领域，当然这些土豪玩具品牌在新能源车型并不是为了油耗甚至是限购等因素，更多的是为了全球市场日益严格的排放法规而不得不转型新能源的。

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这款在今年日内瓦车展上正式亮线的添越 PHEV 车型虽然已经距今过去近 1 年的时间，但宾利大中华区总经理安睿轲先生 ( Mr. Kim Airey ) 表示，添越插电混动版本将于 2019 年第三季度正式登陆中国市场，而有消息称目前宾利正在考虑给添越 PHEV 更新新的动力单元电池组，来使纯电续航成绩超越 50 公里，看来现有的电池组应对庞大且较重的车身还是负担不小的，虽同途锐 PHEV 以及 Q7 e-tron 为 MLB evo 平台打造，但宾利对添越与那两部 SUV 用同样的电池组仍不是很放心。

添越 PHEV 整体延续了纯燃油版车型的设计方案，仅细节上有所不同，与 4.0T V8 车型的全黑设计和 6.0T W12 车型的仅中网镀铬处理不同，添越 PHEV 前保险杠雾灯区域进气口和中网均采用了镀铬处理；此外，4.0T V8 车型上独特的 8 字形双边共两出式排气在新车上也得以延续。

作为一款插电式混动车型，新车的充电接口被布置在了左后翼子板上，而前车门下部、迎宾踏板和尾门等处还配有铜色 "Hybrid" 徽标。

混动版车型的改动还包括，装配于添越汽油版车型的发动机启停开关被替换为电动控制控件，可在三种模式进行切换：电动、混动及保持模式，以便于驾驶者在行程中对电池进行有效管理。

新表盘代替了传统的转速表，在纯电动模式下将显示相关信息，在汽油发动机运行时其将显示发动机转速信息。冷却液温度计则被电池状态仪表盘所取代。旁边的信息娱乐系统可显示三种电动模式（E Mode）下各自的能量流向，让车主实时了解车辆是由电池驱动还是汽油发动机驱动，又或者是能量正在回流至电池进行充电。

宾利添越插电混动版会利用卫星导航信息，为车主制定电机和发动机的最佳使用方案。在导航系统中输入目的地，车辆将自动针对各个路段选择最佳行驶模式，不断计算最高效的电池能量利用方式，并为最需要电力驱动的路段（例如市区路段）积蓄电能。当车辆抵达目的地后，系统随即将车载充电电量降为零，从而极大提高车辆整体能效。

PHEV 的插电混动系统由全新 3.0T V6 汽油发动机与电动机组成，匹配四驱系统，并提供四种公路驾驶模式：运动、宾利、舒适和自定义模式。在 NEDC 欧洲行驶测试循环中，宾利添越插电混动版以纯电模式行驶，续航里程可达 50km 以上，采用家用电源插座充满电需 7.5 小时。如果车主家中装有工业用电源，仅需 2.5 小时即可充满。

PHEV 作为添越家族中排量最小的车型，加入电动机后其动力水平已经能达到 4.0T 排量的标准，尽管这些技术的加入恐怕对于土豪来说可能都不感冒，但对于宾利来说，更低的排量不仅有助于减少生产制造环节的税费表现，同时在发动机成本上 6 缸也要比 8 缸便宜多了。