试驾车型：捷豹E-PACE P250 SE

售价：37.68万元

运动，是美洲豹DNA中最不可舍弃的组成部分，而捷豹品牌对于运动的追求同样也贯穿了旗下所有产品的灵魂。今天我们试驾的目的就是要看看E-PACE这台入门小豹子能否完整的继承美洲豹家族的强大运动基因。

E-PACE作为捷豹旗下的第二款SUV，虽然车身尺寸要比大哥F-PACE小上一圈，不过就颜值而言却是毫不逊色的。国产版E-PACE依旧保留了海外车型的原汁原味，包括其轴距并未进行加长。和大哥F-PACE不同，这台E-PACE拥有一张呆萌的前脸，紧凑的车身让它显得有些“圆滚滚”的，很是可爱，这也让它俘获了不少女性粉丝。

当然，对于一台捷豹来说，可爱一定不会是它的全部，在它身上的细节之处你依然可以找到许多属于那个美洲豹家族的强大运动基因。E-PACE的样貌很好的继承了两位兄长——F-TYPE和F-PACE的特点，它的“眼睛”遗传自F-TYPE，无论是轮廓还是日间行车灯的造型都与F-TYPE如出一辙；翼子板上的出气孔同样来自于家族式设计，只不过在它身上这个出气孔是封死的装饰，上面还标有车辆的型号；从E-PACE侧面的车身线条中也可以找到捷豹家族基因的痕迹，它的车顶线条从B柱之后开始迅速下坠，锐利的后三角窗以及内敛的车尾造型像极了缩短的F-TYPE；车尾算是E-PACE外观部分的一大亮点，尾灯内部的LED光导条灵感源于赛道的减速弯，采用捷豹品牌的全新设计语言之一，点亮后效果很好，在夜晚的车流中很有辨识度。

其它在外观部分还值得一提的是，它为了彰显运动气质所采用的双边共两出布局的真排气，不光让它看起来更具运动气息，跑起来的声浪也不差。此外与之搭配的倍耐力P ZERO轮胎给了我们不小惊喜，作为众多超级跑车的御用产品，其抓地性表现毋庸置疑，我们试驾的中配车型采用235/55 R19规格的轮胎已经能够提供很好的操控性能，而顶配的车型更是配备了规格更高的245/45 R20轮胎，从这些细节处我们就能够看出捷豹为了让E-PACE展现操控实力可谓不惜余力。需要说明的是，有别于海外车型，国产版E-PACE增加了非全尺寸备胎，这也很好的照顾到了国人的用车习惯。

进入车内我们可以看到E-PACE的内饰造型同样继承了自家跑车F-TYPE设计基因，偏向驾驶席侧的非对称设计为它注入了大量跑车元素，特别是自中控屏延伸至挡把处的扶手造型，直接照搬了F-TYPE的设计。至于做工和用料方面的表现，作为英伦豪华品牌的代表，捷豹E-PACE的水准自然不会太掉价，中控台及车门两侧均采用了皮质面料包裹，为车内烘托出适度的豪华氛围，而部分采用软性搪塑材质的边缘处都采用了缝线工艺处理，直观感受并不会觉得有任何突兀。

配置方面由于我们试驾的仅是中配车型，在配置上算不上太极致，但也是能够达到豪华品牌车型主流水平的。下面来介绍几项亮点配置，最让我着迷的当然是它搭载的英国之宝音响系统，虽然据说和顶配车型上那套还是稍有差距，不过光看着这个英国之宝的LOGO应该就会对其音色加分不少吧；其次内饰中最显眼的就是它中控上那块10寸的大屏幕，这块搭载了InControl系统的电容屏在分辨率和响应速度等方面的表现均无可挑剔，并集成有导航和语音控制等多项功能，不过该车并未提供CarPlay或CarLife等系统，无法与手机实现互联，想要体验英国之宝音响殿堂级的音质表现，只能通过蓝牙与手机连接并播放音乐。

此外，该车在中央扶手箱内部设计有两个USB接口，后排仅提供了一个12V电源接口，需要车主自行购买转接装置才能为手机充电。总之，你从这些细节之处还是能够感受到些许英国佬的固执来。

虽然空间不是这台未加长版紧凑级运动SUV的强项，不过你也不必担心，满足日常使用的需求它还是完全没问题的。客观来讲，其实E-PACE的乘坐空间还是挺够用的，174cm的同事在后排乘坐时还有一拳多一点的头部空间，腿部空间也比较充裕，即便后排同时乘坐三个人出行应该也不会觉得太得挤。

而面积可观的全景天幕则优化了车内采光效果，对削弱后排乘客的压抑感立竿见影，当然要是可以开启就更好了。至于后备箱部分E-PACE的表现比较有惊喜，常规空间达到484L，四周平整实用，并带有锚点。如果将后排座椅彻底放倒的话它能形成一个全平的巨大空间，达到1141L，纵深有1579mm，足够放下大件物品。

优秀的操控性能一直都是捷豹车型的精髓所在，这对于眼前这辆E-PACE来说自然也不会例外。动力方面它提供了高低两种功率版本的车型，我们试驾的P250版本车型搭载的是一台高功率的2.0T发动机，这台Ingenium系列发动机是捷豹路虎的最新力作，目前已经实现国产——捷豹路虎旗下的其他国产车型也都有搭载。它的最大功率为187kW，最大扭矩365Nm，与之相匹配的还是那台来自于ZF的9速自动变速器。

在整个试驾过程中我都更愿意将E-PACE调节为动态模式，它在动态模式下时仪表盘的灯光会先呈现出红色为主的风格，方向盘变得重手，油门踏板极为敏捷，底盘也变得相当扎实。这时候整部车都处在紧绷状态，仿佛随时都能够扑向前方猎物一般。动态模式下我们发现这台发动机转速基本不愿意掉在3000rpm以内，这样的设定让它可以随时调动车里的所有机能，配合我的意志完成各种加速和转弯，动力响应相当直接有效。特别是将它开出城区后，我常常会忘记它是一辆SUV，反而觉得自己是在开一辆小钢炮。

如果此时将驾驶模式调整为舒适，换挡杆也右拨回到D挡，变速箱升挡会变得更加积极，换挡的过程也会变得平顺。我们特别测试过它在120km/h巡航的时候是可以挂上9档的，而此时发动机的转速会保持在2000rpm以内。不过显然E-PACE不是纯粹放弃操控性的SUV，即便在舒适模式，悬架系统的反馈还是比较直接，尤其在泥泞路上行驶时，车内还是能感觉到底盘在和地面对抗的动作，但好在车身依旧很稳，不会有过多的晃动。

总结：

通过试驾我们可以看到，E-PACE作为捷豹最新的入门车型依然延续了捷豹家族的强大运动基因，并充分展示了自身独特的轿跑SUV元素。它的出现在如今SUV越趋同质化的当下为消费者提供了一个更具个性化的选择。相信随着汽车消费者认知的扩展，年轻的捷豹E-PACE会在细分市场赢得更多掌声。