车市正在经历冰火两重天传统车市一片哀鸿遍野，新能源汽车销量增长迅速。与此同时，新能源汽车的补贴减免，也在持续推进。

业内人士预测明年补贴退坡幅度将在2017-2018年20%的基础上继续加大，或达30%-40%，且地方补贴将被取消。

从续航里程来看，续航里程R≥400km从5万元下降至4.5万元补贴，300≤R＜400km从4.5万元下降至3.4万元补贴，250≤R＜300km从3.4万元下降至2.4万元补贴，200≤R＜250km从2.4万元下降至1.5万元补贴，而150-200km区间或将不再补贴。

而按照2019年标准，电池系统能量密度的门槛已经确定为140Wh/kg、160Wh/kg、180Wh/kg三个档位，将分别能拿到1倍、1.1倍和1.2倍补贴。根据目前动力电池主流水平，明年市场上磷酸铁锂电池密度预计能做到160 wh/kg，三元锂电池密度能达到180wh/kg。

到2020年，乘用车新能源补贴政策将终止。倒逼车企不断进行技术升级、适应市场法则，给消费者提供更好的产品。

以秦Pro EV500为例，现在的补贴有将近10万元，即便按照20%补贴降幅计算，到了明年，同款车的购买价格就要多出2万元左右。

续航里程300公里成为补贴升降的分水岭，而续航里程150公里以下的补贴则完全取消。政策释放明确信号：补贴将向高品质、高续航里程的车型倾斜。近5年来，中国新能源汽车年产销年均复合增长率近130%，连续三年产销量居世界第一。

根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

今年10月，中国质量协会发布了2018年中国新能源汽车行业用户满意度指数(CACSI)测评结果。

数据显示，中国新能源汽车的品牌形象、感知质量、汽车性能、设计满意度等评分都有所提高。百辆新车故障发生次数同比下降13%。

电动化已成大趋势，未来随着电池技术的进步，新能源车还将继续扩大市场占有率。

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