伴随着全球新能源汽车的兴起和发展，短短几年时间内，抛开新兴造车势力不看，全球化的汽车品牌几乎都加入了这场独属于新时代的未来发展，可是已经发展多年的新能源汽车，为何会在2018年迎来交付订单的高峰数值呢？

事实上，交付高峰的数值建立是基于新兴造车势力对于消费者的承诺，拿蔚来汽车举例，作为国内新兴的造车势力，蔚来汽车的前期融资和技术突破都是行业中的代表先驱，可以说蔚来汽车从“诞生”便赚足了目光，可就是这样看起来有潜力、有能力、有技术的新兴造车势力代表，也曾经多次在汽车交付的过程中，出现“跳票”。

2017年，蔚来主打的款式汽车ES8“正式出道”，因各方面性能贴近人性化备受消费者和媒体的关注，不过发布会之上李斌所承诺的订单交付时间，却从预计化生产的2018年4月份一直延期，尽管目前蔚来已经在全国范围内实现了5000辆汽车的交付数量，可相比蔚来汽车本身所预计的一万辆生产数量相差甚远。

目前大多的新兴造车势力所针对的新能源发展方向都是纯电动汽车，但结构上完全区别于传统燃油汽车的纯电动汽车，想要达到量产化生产指标难度系数非常大，所以这也是众多新兴造车势力一直对外宣传量产化目标却又屡屡“跳票”的原因。

和蔚来汽车后期交付上有着不同看法的小鹏汽车，在汽车的交付状态上也并不乐观，尽管小鹏汽车一直对外强调精工细作，可四月份首次亮相的G3，截止到八月中旬仅仅完成了员工内部的500辆交付，在何小鹏的规划中，未来的量产化发展指日可待，但交付目标与实际生产的过程到底有无出入，还是未知。

综合小鹏汽车以及蔚来汽车不难发现，2018之所以被称之为交付元年，是基于造车新势力对于消费者的承诺，但比起庞大的市场订单，与之相对的交付数量确实让车企本身有些“喘不上气”。

2018尽管是建立在新能源汽车发展现阶段的交付元年，但新能源汽车未来的交付数量一定会以直线上升的方式呈现，换言之，2018年过后，新能源汽车的发展大关便会在众多新兴造车势力的“围攻”下实现突破。

（运营人员：博洋）