文 | 搜狐汽车 马倩

大跌小涨——这或许是对11月自主SUV最直白的描述。

自主品牌SUV前五十榜单中，同比下滑的车型超过三成，而同比上涨的车型只有两成；且在出现销量下滑的车型当中，下滑幅度绝大多数都在两位数，堪称“大跌”，而几款销量上涨的车型平均涨幅寥寥无几，顶多算是“小涨”。

例如，排行榜单前十名中，七款车型同比销量大幅下跌，平均跌幅高达38%；领跑榜单的哈弗H6虽然在年底凭借官降的冲刺期，创造了月销突破五万辆的好成绩，但同比涨幅仅有0.2%。

在车市寒冬，迎着寒风赶路，一不留神就会被吹得倒着走，能“稳住”已经不易。SUV市场堪称自主品牌的“护城河”。但是，随着车市下行，11月SUV零售同比增速-20.6%，中西部下滑趋势明显导致SUV的增长动力衰退，这对自主品牌的增长带来巨大压力。

压力之下，如何守住“护城河”？多家品牌的产品攻势明显，这也是自主品牌的特点——擅用新产品抢占市场。至少从11月销量表现来看，前五十名榜单中，有19款车型是2018年上市的新产品。

其中，值得一提的是，随着2018年“新造车们”首款产品的陆续交付，其产品也将在市场上与老牌车企的产品正面较量。11月，作为新造车势力首款量产SUV代表，蔚来ES8凭借月销3349辆的成绩首次进入排行榜单，成为“用新产品抢占市场”的一员。

接下来让我们逐一了解一下自主SUV市场表现（TOP50）：

销量冠军终于止跌转增。11月哈弗H6凭借破5万辆销量超过排行榜单第二名、第三名销量总和，一骑绝尘。只是，市场继续下行， “降价策略”能否支撑起“神车”在2019年续写神话？

没办法，低端汽车消费受经济周期影响巨大，而这正是宝骏品牌的主要消费市场。“价格”既是宝骏510的优势，也是其销量在市场下行期暴跌的“原罪”。不过，宝骏510前11个月在经历过“大起大落”后，累计销量整体仍然逆市上扬，实属不易。

博越改款之后，整体形象有所升级，配置也有所提升，较高的性价使其在同级别产品中还是颇有吸引力的。但是，最近博越深陷“生锈门”及油耗高等问题，这或多或少影响了品牌的市场口碑。

虽然销量下滑，但GS4仍是广汽传祺的销量支撑：11月销量占比广汽传祺总销量的40.5%，排名比去年同期上升2位，但前11月累计销量总数却少了近10万辆。相比于吉利、上汽等曾经一同“出道”的网红级爆款车型，传祺在产品更新节奏上，显得有些缓慢了。

即使有“首款互联网SUV”称号的加持，荣威RX5也还是没能抵挡住SUV整体市场的颓势。随着斑马系统与更多产品的深度结合，以及智能网联技术的发展，“互联网”标签将更多地成为一款汽车的标配，而非噱头。

作为长安SUV的领头羊，新款CS55表现稳健，能保持逆市上扬足以证明其产品力强大。

相比于月破5万辆的哈弗H6，哈弗H2的表现不尽如人意，疲软趋势明显。当然，也与其所处价格区间受市场经济波动影响较大有关。

配合“官降2万元”助力政策的影响，哈弗品牌整体在11月表现十分亮眼，有三款车型月销量过万辆，且进入自主SUV销量榜单前十。其中，哈弗M6最近两个月大幅度逆势上涨，倒是颇有在车市寒冬“节节高”的势头。

11月的长安CS35是个惊喜，一路挺进自主SUV销量排行榜单前十，且月销量破万。这要归功于CS35 PLUS上市带回了一些销量。

相比于CS55的稳健，CS75的下滑就有点严重了，长安还是得在中高端市场早做布局。不过，11月长安品牌也有三款产品月销破万且进入自主SUV销量排行榜单前十，也足以可见长安在SUV领域的品牌力依旧。

作为吉利精品3.0时代的一款重要产品，上市之初一直高歌猛进的帝豪GS销量突然急转直下，同比增幅一路暴跌。究其原因，市场环境下行的大背景是绕不开的，但是否有产品端因素存在呢？细看销量列表，之前主推的帝豪GS 1.3T版本目前处于停产在售状态，前11个月累计销量同比下滑74.5%，或许也是拉低GS同期销量的原因之一。

2018前11个月名爵品牌整体表现亮眼，累计销量突破22万辆，同比增幅高达84.5%。作为名爵的明星产品，ZS表现可圈可点，逆势大幅上涨。以此势头来看，ZS有望冲击2018全年度自主SUV销量排行榜单前十名。

远景SUV 在11月销量破万，表现已经不错。其中，1.8L以及1.4T版本最受欢迎，而与帝豪GS情况类似，远景SUV 1.3T版本目前停产在售，11月同比大幅下滑幅度超过93%，很大程度上拖了整体销量的后腿。

作为吉利旗下的小型SUV，远景X3在品牌林立的红海中依然保持旺盛的热销势头，可见，超低价格和吉利品牌的组合对消费者还是有吸引力的。

作为吉利BMA全球基础模块下首款SUV，缤越上市首月销量破万。反观今年同步上市的小型SUV里，探歌上市首月销量3063辆，奕泽首月销量2538辆。或许，没有疲软的市场，只有疲软的产品。

今年捷途的目标是月销过万，目前来看，这款新产品上市三个月环比均呈现上涨趋势，即使没能完成既定目标，这个成绩已经很不错了。

作为一款生存在市场边缘的产品，2018年四季度经历了销量的大起大落。

今年车市大背景下，虽然GS4表现起伏不定，但GS3的稳定上涨，对传祺来说也是个及时且必要的分担销量压力的突破口。可见，在GS3产品价格区间内，品牌效应还是较明显的。

新一代比亚迪宋销量逐渐上升，颇具性价比与口碑优势。值得一提的是，宋EV在11月销量1235辆，同比涨幅667.1%。

车市下行，自主SUV中高端产品压力颇大。瑞虎8上市之后经过产能爬坡，月销量保持在七千多台。对于一款新车型来说，在没有太多终端优惠的情况下，能维持环比小幅上扬的趋势也是好的。

F5能否为哈弗F系及其背后的哈弗品牌年轻化战略开一个好头？目前来看，尚需观望。

不知道经历了什么，在十月暴跌之后，十一月的宝骏530稍缓过来了一些。宝骏530上市首月销量破万，势头凶猛，5月销量直达1.7万辆，之后持续下滑，10月暴跌不到三千辆，全年呈现出明显的“倒V”走势。但愿宝骏这款新产品，不是只有三分钟的热度。

即使在唯一一个呈现正增长趋势的新能源领域，唐的表现始终可圈可点。比亚迪唐混动在11月新能源销量排行榜单中位居第二，且是榜单前五名中唯一一款插电的混动汽车，也是前五名中唯一一款价格区间超过20万的。实力不可小觑。

比亚迪在纯电动汽车方面的产品力和用户口碑确实出色。元EV在11月新能源销量排行榜单中位居第三，这款小型纯电动SUV凭借轿有个性的外观，吸引了不少年轻消费群体。

上市前3周销量破6000辆、订单破万辆。作为哈弗F系旗舰产品，F7上市首月表现还不错，目前处在产能爬坡阶段，或许整体表现会优于F5。

瑞虎3虽然整体回暖，但四季度表现波动较大，小型SUV毕竟不是今年的主力市场。

经历了一段时间的高销量之后，领克01开始走上了下坡路，销量一跌再跌，相比于10月份的8476辆，11月领克01销量接近“腰斩”。这次恐怕没人再说是“产能不足”的理由了，毕竟领克03都有了4000多台的销量。起初，领克01为自主品牌的高端化探了一条路，多元跨界的营销风格与年轻化、极具时尚感的品牌调性，为领克赢得了众多目光。不过，营销最终还是要靠产品说话。

超过200%的同比增幅，是因为去年同期技术较低。但是无论如何，改款后的风神AX7可谓强势“逆袭”。

绅宝X35 月销超过了五千辆，继10月挺近自主SUV销量榜单前50名之后，11月继续前进挺入榜单前30名。

车市下行期间，且不论消费升级还是降级，如果一款产品在其所处价格区间没有产品力与品牌力任何一方加持，低端路线只能越走越窄。

上市以来表现平平的哈弗H4连续数月销量环比有所增长，可见长城年终营销力度之大。

VV6主打智能化，上市以来累计销量突破了一万辆，已经成为WEY旗下销量最高的车型。

其实传祺GS5一直都活着，早在2012年，广汽就推出了传祺GS5，但销量一直平平，越来越没什么存在感。去年同期2.0L和1.8T老版本前11个月总共只卖出了1370辆。2018年全新GS5上市之后，老款产品已经停售。多年以来，GS4一直是广汽传祺的销量支撑和门面担当，不知道GS5能否扛起与GS4一起分担销量、提振品牌的大旗？

作为斯威旗下首款G平台旗舰车型，斯威G01上市既成为品牌销量担当。但是，斯威之前推出的两款产品X7和X3，既没能建立起口碑，也没能有效扩大品牌知名度和影响力。但愿斯威G01不会重蹈之前两款产品“高开低走”的覆辙。

似乎品牌以及产品标签都不够闪亮，但风光S560今年倒是同比大涨。“好开实用”，这也是消费者用脚投票的结果。

轿跑SUV这条路，风光ix5能否玩转？

奔腾换标后推出的首款产品，T77被视为寄予一汽轿车再次崛起的厚望。的确，从T77的设计要素上能感知到这家老牌车企试图蜕变的活力。只是，市场是否会买单？

12月10日，WEY品牌两周年之际，WEY推出VV5终结版，号称是“终结合资暴利”的又一利器，官方售价12.98万元。“终结版”这个名字起很有意思，但愿能终结今年WEY品牌销量下跌的趋势。

在高端化道路上，传祺的这一次尝试目前看起来并不成功。

远景S1的销量始终较稳定，11月虽然环比销量稍有下降，但前11个月累计同比四位数增长。其中，同比大幅度的增长主要归功于1.5L版本的相对走俏。

比亚迪旗下大部分车型都采用的是两条腿走路，既有新能源也有燃油版。不过，比亚迪的新能源优势更为聚焦。唐这款车型的新能源版本在11月比燃油版本销量高出近三千辆。

奔腾应该是把更多精力放在T77产品上了，至于X40的走势，难以乐观。

T70这位老将也无法支撑启辰销量了，只能靠降价提升一下年末销量了。

与荣威RX5共享平台的MG HS，在销量上若想赶上RX5，恐怕还有很远的距离。

作为新造车势力代表，ES8首次进入排行榜单，值得纪念。至于李斌与何小鹏关于年底交付一万辆的“赌约”，现在来看，大概率是李斌要赢了。即使有再多人怀疑或者唱衰蔚来，但其首款主打40W+价格区间的产品，能率先进入排行榜单前50名，不知道销量在蔚来之后的自主品牌们，作何感想？

性价比是其最大优势。

荣威RX系列在年初势头还是不错的，不过终究没能抵抗住严寒的车市冬天 。

与领克01类似，领克02在11月销量也大幅下降。有人说三缸发动机或许是最亏祸首。对领克这个新品牌而言，在目前车市大势下，销量下滑是必然还是偶然？

即使终端优惠，下滑趋势也不可避免。

先介绍一下。2018年9月，大乘汽车品牌正式发布，是前众泰汽车董事长吴建中之子吴潇创立的汽车品牌，江铃汽车集团和抚州高新区发展投资集团是大乘汽车的两大重要股东。对于这家企业，我更好奇的是，上市不到三个月的新产品至今共销售的5092辆汽车，都卖给了谁？