曾经被归为新能源汽车的插电混动汽车终于要被除名了。

为积极引导新能源汽车健康有序发展，严格控制新增传统燃油汽车产能，发改委发布的《汽车产业投资管理规定》中指出，自2019年1月10日起，规定混合动力汽车、插电式混合动力（PHEV）汽车将划归燃油汽车一类，纯电动汽车则包括增程式电动汽车、燃料电池电动车、纯电动电动车等以电动机为驱动力的汽车。

转化成燃油车，还是需要时间

从上面的《规定》中可以看出，在汽车整车投资项目领域将只有燃油汽车和纯电动汽车的归类，而目前备受关注的PHEV投产也被一定程度的"限制"了。

不过，让插电混动汽车直接转换成燃油车，不再享受任一一个新能源汽车的福利政策，肯定也还是需要一个时间过渡的。在新能源补贴政策中，插电混动汽车并没有被踢出新能源汽车序列，还享有的免购置税、上绿牌、政府补贴，车企依旧可以靠插电混合动力汽车拿到相应的新能源积分。

增程式电动成"新宠"

对于这项《规定》，增程式电动被列为纯电动汽车引发了不少人的关注。那什么又是增程式电动呢？顾名思义，增程式电动汽车最大的特点便在于"增加续航里程"。虽然它也有正常的发动机，但是它的动力输出是依靠电动机的，并不直接参与车辆驱动，发动机存在的主要目的是进行发电供电动机使用，车辆的驱动也是由电动机来实现的。

不过，或许在车和家之前，应该很少有人注意到增程式电动这一细分市场。放眼全世界来看，其产品数量都屈指可数。

为什么这种新能源车没有受到车企的欢迎呢？从节能减排的角度来衡量，由于增程式电动车属于"纯电驱动"，作为增程器的小型发动机一直工作在高效率区间内，从理论上来说，增程式电动车比纯燃油车的能耗更低，也比电池没电状态下的插电式混合动力车型的能耗低。而从车企的角度来说，增程式的平台开发难度，就已"劝退"多数车企，更别说从技术细节上仍有许多难度需要突破。

插电混动销量将不容乐观？

与增程式电动汽车相比，插电混动汽车应该算是越来越受到各个车企的欢迎。可当它被归类为燃油车之后，它的销量还能像如今这样节节上升吗？

众所周知，国内新能源汽车的火爆，背后离不开国家环保政策、补贴政策、免购置税方案、牌照、限行政策等的因素。今年前11月，国内新能源汽车产销分别完成105.35万辆和102.98万辆，比上年同期增长63.63%和68%；其中插电混动汽车产销占据新能源整体约24%。而插电式混合动力汽车产销分别完成24.66万辆和23.86万辆，比上年同期分别增长130.27%和127.58%。

毫无疑问，插电式混合动力汽车算是现阶段实用性最强的汽车，毕竟真正被个人用户购入作为日常家用车的纯电动车还是少之又少的。一方面，就如前文所提的那样，插电混动转换为燃油车还是需要有一个时间过渡的，而在此期间插电混动仍旧能够享受新能源的许多补贴政策，这意味着它的市场仍旧存在。

小编结语：伴随着环境污染加剧以及各国禁售燃油表推进的时代背景，新能源俨然已成为未来汽车市场的普及化发展理念。在这样的背景下，插混从明年开始不算作新能源也是情理之中，不过从目前的情况来看，短时间内插混还需要一个过渡期，各种政策也不会说没就没。