如今的本田势头可谓非常迅猛，轿车市场有雅阁，SUV市场也有CR-V，它们都算是各自级别的标杆，无论销量还是口碑都达到最佳，即便是大众也没能超越。其实本田不光雅阁和CR-V这两款车型热销，凌派、思域、XR-V、缤智或飞度等都是很不错的热销车型，而且本田在售的车型不算多，锋范这种很多年不进行升级换款的车型都算是被忽略，所以说本田创造爆款车型的几率不比丰田大众差，甚至还要强。但是强如本田也没有办法改变现实，旗下高端品牌讴歌的日子就很难过，这一点和丰田、大众刚好相反，而讴歌也因车标等缘故被网友戏称：长安王。

咱们今天要说的这款车是讴歌目前唯一国产化的轿车车型，它的名字叫做TLX-L，官方定为中型车，竞争对手有BBA的同级车型，雷克萨斯ES和它价格也算是接近。作为一款标准的豪华中型车，它和雅阁的关系其实很密切，或者说是与思铂睿关系更亲近，但总之是和本田的B级车有很大关系，而作为豪华品牌的它对身份而言不是好消息。再者就是售价，官方指导价27.98万起，但顶配高达38万元，相比起BBA同级车型也不算低，而如今该车优惠幅度已经达到了8万左右，但即便如此也没有获得认可，在11月仅售出200多台。

其实大家都知道如今豪华品牌的车型也不愁卖，只要价格合理肯定会有消费者满意，而且豪华品牌即便表现再差也应该强过价格相差无几的合资车型，但可惜TLX-L偏偏是另类，它和雅阁想相比都没有任何优势，且价格比雅阁高了10万，结果设计和科技两个方面被碾压，你说尴尬不尴尬？从设计而言，讴歌TLX-L采用品牌最新的家族设计语言，不说比德系的设计风格出色，即便是和雷克萨斯相比都没啥优势，国人喜欢的大气在它身上没有任何体现。钻石切割的六边形进气格栅和两侧大灯组虽然很有设计感，但搭配一起并不协调。

当然配置上倒是很不错，全系车型均采用矩阵式LED大灯组，这一点比起BBA要更有诚意，但可惜即便优惠后的它和BBA价格也没差太多，品牌影响力应该足以弥补这些配置的差距。有人说讴歌的家族设计很犀利，但我相信国内多数消费者还是喜欢德系，或者是本田最新的家族设计语言，有时候太过激进并不是一件好事。

作为一款中型轿车，它的尺寸绝对是亮点，但仅局限长度，长宽高分别为4981*1854*1447mm，轴距达到了2900mm，得益于长度的优势从侧面来看自然很显修长，确实要比A4L和3系长轴出色很多，但可惜它的轴距并无亮点。当然从侧面来看也没有雅阁的感觉，讴歌TLX-L更注重稳重大气，和激进的前脸完全不同，也因此不被年轻消费者喜欢，中配车型开始出现18寸轮胎，轮圈样式也比较耐看，但可惜入门版车型就有些过于朴素。尾部设计亮点较少，层次感较强运动气息还是不错，只是尾灯组设计实在太简约，与大灯组形成鲜明对比。

再来内饰瞧一瞧，我相信大家会更加讨厌这款"长安王"，一直以来我都不觉得雅阁内饰算是最出色，但是与讴歌相比之后，我觉得大家会更认可雅阁的设计，内饰风格与外观更是形成鲜明对比，和年轻时尚没有任何关系。中控双屏设计看似很注重科技感，但可惜双屏的界面太一般，就好像拿最新的智能机和几年前的半智能对比。而方向盘虽然握感不错，可设计也没有亮点，唯一让人欣慰的或许是做工用料蛮不错。

讴歌TLX-L全系仅有一款动力，但它车型价格跨度如此高，区别全部体现在配置吗？新车全系标配8安全气囊、被动行人保护等安全配置，而车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车等主流安全配置在次低配车型开始标配，只有顶配才出现并线辅助、全景影像、车侧盲区影像。舒适性配置上也仅有顶配具有座椅通风、方向盘加热、后排座椅加热、后风挡遮阳帘等配置。

所以说，讴歌低配车型性价比很到位，但高配就有些让人失望，而豪华虽然不一定高配走量，但总得拿出属于自己的诚意。再者就是全系标配的2.4L发动机，最大功率208马力，百公里加速实测9秒左右，匹配的8挡双离合表现中规中矩，乘坐感受也不算特别有亮点，所以说买它真不如选择混动雅阁更合适。

即便是优惠再高，狂降8万也没用，论品质和品牌雷克萨斯强它数倍，唯有尺寸略显出色，这套动力、设计我相信ATS-L就足以让它卖不出去。