在骑乘技巧的领域中，油门控制是一门非常重要的课题，例如如何小开油门来解决车架刚性不足，使之车身晃动的问题，另外弯道油门百分比和出弯如何开油也非常值得研究，在过去的骑乘技巧专栏，我们都汇简单扼要的提到了突然的油门输出，但没有详细说明开/关之间会如何影响抓地力和单圈时间。

现在我们将仔细研究如何去操控油门以降低高速摔车的机会、减少单圈时间并使弯中的动作更精简准确，在我们深入到右手油门控制的相关部分之前，我们先想一下你的摩托车在弯中的状况。

一辆完美、120多匹马力以上的仿赛车在赛道上的速度就很令人血脉喷张，因此一点点错误的的油门开启，都可能带来危险，当然首要的问题是不顺畅的开启油门，会导致你的摩托车突然加速，这会迫使你

松开油门并减速，或许可以先从电脑的油门管理来着手，可以在马力测试机上跑出数据，重新调整摩托车电脑的供油，让车辆的输出更为线性，你会发现，能够细微的控制油门开关，对于进出弯很有帮助。

更重要的是，要顺畅的控制油门，跟骑乘姿势与身体重心息息相关，如果你的下半身可以牢牢地踏稳踏板，膝盖扣住油箱，你的上半身就可以放松，不会去紧握手把，造成不必要的开启油门状况发生，扣紧下半身，放松下半身对于细微的开启油门，有非常大的帮助。

我们一直强调油门控制的顺畅度，因为过度的油门操作，在赛道上会让你花上更多的时间，或是危险发生，在最大倾角时，准备出弯，我们会尽早开启油门来出弯，但是此时轮胎接地面积很小，如果不顺的开启油门将会导致轮胎超过抓地力极限，所以在开油的同时，要配合重心的转移，把车身扳正，减少倾角，等于增加轮胎接地面积，才能开始大开油门。

过多的油门会导致出弯更费力，因为路线外抛，你必须先释放油门，才不会冲出跑道，很多人有这样的问题，但是不知道如何修正它，而且在出弯时，加速的时候会对后避震增加下压的力量，车尾会下沉，如果油门太过粗暴，避震器下沉之后就是推轮胎，然后就会导致轮胎超过抓地力极限，面临危险。

正如Geek所说的那样”一旦你在弯中关闭油门，这个弯就等于玩完了。你根本无法弥补你失去的时间。”

这是两名骑士在WillowSprings国际赛道上2号弯的数据;

上面轨迹是速度，下面是显示油门位置，请注意，在大约400米标记处，较有经验的骑士初始输入很小(蓝色轨迹)，但他从未在弯中完全关闭油门，经验较少的骑士(红色轨迹)较晚打开油门，可以看到他速度放慢太多，并小补了一下油门，在600米的大关处，他意识到自己的速度太快可能会跑出赛道外，所以他关闭了油门，这过程在弯道结束前重复两次，经验丰富的骑士在本节中，速度更快1.5秒，同时也不太可能会highside。

从图1中可以看出，在一个漫长的弯中，油门稳定的优点，在加州的WillowSprings国际赛道上，两名骑士的速度(最高两条曲线)以及油门位置(底部曲线);蓝色轨迹代表较有经验的骑士，而红色轨迹代表经验不足的骑士，请注意两名骑士在400米标记附近关闭油门，但经验不足的骑士进弯速度超过了他能接受的速度，因此需要较长的时间才能恢复打开油门。

当他意识到自己的速度放太慢了时(500米左右)，他补了一下油门，提高速度，以至于他的速度几乎像600米处的速度一样快，但是加速度突然爆发太多了，慢慢的骑士跑得太宽了，然后他又关闭油门，试图重新获得控制权并回到他想要的路线上，在接下来的赛道上，骑士的速度减慢，并且他在600米和700米处重复了他的错误。

与此形成鲜明对比的是，有经验的骑士只需打开油门一次(约在400米标记处)，并巧妙地将其调整到以舒适的速度进弯，且他从未完全关闭油门，在大约400米的地方，节气门关闭的位置进入2号弯，大约1000米处，油门关闭的位置进入3号弯，这段下来更有经验的骑士快了1.5秒。

这对于一个弯来说是一个巨大的数字，还要注意的是，有经验的骑士在出弯处用到较少的后轮胎，因为他从40%的油门到100%的油门，而经验较少的骑士是从20%的油门开到100%的油门，因此结论是，一个平稳的初始油门输入，且后面跟着一致的输入，比多次开/关转换更快更安全许多。

弯中的油门要顺畅，这需要很大的努力，首先清楚你的摩托车的输出动力曲线，并且重复确认你的骑乘姿势，请记住，最棒的状况下是你的上半身会放松，让你能轻易的进行操控，眼睛看远方，应该说是看参考点，而不是看着轮胎前方，因为这样的速度感会迫使你紧张，还要注意你如何调节油门，并留意，粗暴的油门开启，会让你损失更多。

总而言之，即便目前市售跑车有很高科技的电控系统，但是学习如何正确的开启油门，不管对于赛道爱好者，或是道路骑乘的朋友，都有很大的帮助。